Plataformas de movilidad, entre los motores del mercado de vehículos eléctricos

El Economista 18 May, 2026 20:32

Plataformas de movilidad, entre los motores del mercado de vehículos eléctricos

Un segmento que está “empujando” la transición hacia la electromovilidad en México es el de las plataformas digitales como DiDi y Uber, pues conductores bajo esquemas de autoempleo mantienen interés por esta alternativa, coincidieron especialistas y representantes del sector.

Durante el primer trimestre de 2026, el financiamiento de unidades eléctricas destinadas al transporte bajo demanda, operadas a través de aplicaciones móviles sumó 2,218 nuevos créditos, de acuerdo con el barómetro más reciente que publica la Electro Movilidad Asociación (EMA). Considerando la base histórica (desde 2024), suman 19,883 créditos hasta marzo de ese año.

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Otro indicador que reportó la EMA es que entre enero y marzo los vehículos eléctricos integrados a servicios por aplicación de sus asociados realizaron 5.8 millones de viajes, equivalentes a 62.8 millones de kilómetros recorridos sin emisiones.

“Los vehículos de transporte bajo demanda por aplicación generan un efecto multiplicador para la adopción de las nuevas tecnologías, y esto sólo ocurre gracias a la combinación de un modelo económico más beneficioso para los conductores, así como el acceso a más modelos de vehículos y a la conveniencia de tener más y mayor disponibilidad de puntos de recarga”, señaló la EMA.

En ese punto coincide Roberto Rocha, cofundador de VEMO, quien identifica en segmento de las plataformas “una rentabilidad puntual y una clara oportunidad”. “Cuando digo rentable me refiero a que a los conductores les genera un beneficio económico pues les permite generar ahorros en los costos de operación y mantenimiento de hasta 50 por ciento. Nosotros en VEMO les damos un arrendamiento para que se vuelvan dueños de un vehículo eléctrico y además les damos acceso a nuestra red de recarga con opciones preferenciales”.

Fundada en 2021, VEMO es una empresa de electromovilidad que combina flotas eléctricas, infraestructura de recarga, financiamiento y tecnología. En entrevista con El Economista, Rocha explica: “empujamos un modelo en donde los conductores que cuentan con un vehículo de VEMO tienen ahorros y beneficios económicos por hacer la transición hacia la electromovilidad; además del lado económico, también impactan en una buena calidad del aire y, en muchos de estos casos, estamos generando inclusión financiera porque estos conductores que nos arriendan un vehículo o se vuelven dueños de uno, no tienen acceso a financiamiento en los segmentos tradicionales”.

Desde la perspectiva de Vicente Roqueñí, director de Asuntos Gubernamentales de América Latina para DiDi, otro “impacto puntual” es la experiencia de los usuarios de este tipo de plataformas de movilidad. “Para muchos ha significado por primera vez subirse a un vehículo eléctrico. Entonces se llega a generar esa conversación con el conductor de cómo ve el vehículo eléctrico y eso está incentivando que mucha gente se familiarice con los vehículos eléctricos”, destacó en el marco del EV Business Hub México.

Roqueñí recordó que DiDi tiene como meta incorporar 100,000 vehículos eléctricos en México para el año 2030, como parte de una estrategia que busca acelerar la electromovilidad, reducir emisiones y mejorar la eficiencia operativa.

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Flotillas de vehículos eléctricos.Cortesía

Segmento de flotillas, con potencial

Además de las plataformas de movilidad, otro segmento en donde VEMO ha identificado potencial es en el de flotas corporativas, de distribución, y de última milla, con un enfoque de vehículos medianos.

“Es un sector que tiene mucho potencial. México es el país más grande en términos de vehículos de flotas en América Latina en términos de tamaño. Sin embargo, ha tardado más la transición hacia la electromovilidad en este segmento que en lo que ha sido plataformas de movilidad, pero pensamos que hay una oportunidad interesante y hay que seguir trabajando. Ayudaría, por ejemplo, que hubiera normas más claras que establecieran los niveles máximos de emisiones que pueden tener los vehículos de una manera clara y contundente para que todos los actores y jugadores de flotas tengan un incentivo”, consideró Roberto Rocha.

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De esta forma, los principales clientes de VEMO son los conductores de plataformas de movilidad y los clientes de infraestructura de recarga en general.

Respecto a los nuevos aranceles que está cobrando el gobierno mexicano a los vehículos procedentes de países como China, Rocha opinó que “la materia prima para la electromovilidad son vehículos eléctricos al precio correcto con las condiciones correctas. Un arancel va en el sentido contrario. Hay muy buenos jugadores de vehículos eléctricos que están teniendo ofertas competitivas a pesar de los aranceles pero la realidad es que eventualmente habrá que ver para que este sea un crecimiento sostenido a largo plazo y se pueda establecer manufactura local”, concluyó.

En lo anterior coincidió Vicente Roqueñí, quien señaló que “los nuevos aranceles son un obstáculo más para el desarrollo acelerado de la electromovilidad en México”.

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