“El Olinia está diseñado para circular preferentemente en zonas restringidas, como colonias y comisarías, no en carreteras o vías primarias, no tiene las medidas de seguridad que se exige a un automóvil normal, pero le permitiría operar para sustituir opciones inseguras como los mototaxis tradicionales”, informa René Flores Ayora, ingeniero en tránsito y auditor vial en el Estado.

“Este auto debe someterse a pruebas de seguridad vial. Un vehículo que no cumpla con las normativas actuales podría poner en riesgo a sus ocupantes y a otros usuarios de la vía”, advierte.

Olinia, primer auto eléctrico mexicano

El pasado lunes 8, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo presentó el primer vehículo eléctrico llamado Olinia, que entró en fase de producción para su comercialización prevista en el verano de 2027, con un precio inicial de 150 mil pesos.

Al día siguiente, el Diario informó que Rocketel, empresa contratada para diseñar este automóvil, tiene su domicilio en la colonia Miguel Alemán, en Mérida.

Sin embargo, se desconoce sus operaciones en esta capital, y lo curioso según su acta constitutiva, su objeto social principal es “prestar todo tipo de consultoría en materia de telecomunicaciones”.

Respecto a su funcionamiento, en un análisis que hizo Flores Ayora indica que desde la perspectiva de la seguridad vial no cumple las normas que se exige a los vehículos motorizados, y aunque sí podría transitar en las calles meridanas sería muy peligroso que circulara en las carreteras y el Periférico.

Recuerda que las calles de Mérida fueron diseñadas originalmente para el tránsito de carruajes tirados por caballos, con esquinas achaflanadas que todavía permanecen.

“En los años 1900 se introdujeron vehículos automotores, y la convivencia entre carruajes y autos ha sido parte de nuestra historia”.

En el caso de Olinia, destaca que esta unidad debe transitar preferentemente en zonas restringidas, como colonias y comisarías, y no en carreteras o vías primarias.

“Es fundamental recordar que las nuevas velocidades para todo el país son de 20 kph en escuelas y hospitales”.

Cuestionan la seguridad del auto eléctrico

El especialista subraya la importancia de que el Olinia sea sometido a controles de seguridad vial, y menciona la existencia de la organización Latín NCAP (Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y del Caribe), que evalúa vehículos, otorgándoles calificaciones de seguridad.

“Este auto debe someterse a pruebas de seguridad vial. Un vehículo que no cumpla con las normativas actuales podría poner en riesgo a sus ocupantes y a otros usuarios de la vía”.

La Latín NCAP es una organización independiente que evalúa, hace pruebas de los vehículos y los califica con una, dos, tres, cuatro y cinco estrellas.

Acorde a este parámetro, una estrella es la más baja en materia de seguridad vial y cinco estrellas significa que cumple con todos los estándares de seguridad vial del automóvil: Bolsas de aire, Adas (sistemas avanzados de asistencia al conductor), cámaras delanteras y traseras, protección al conductor, ocupación infantil, así como protección a peatones y usuarios de la vía.

Flores Ayora describe cómo un carril de 3.5 metros podría albergar a dos Olinia, aunque en realidad solo debería contener uno.

“Por ello, es crucial que estos vehículos circulen con las luces encendidas durante el día para ser visibles ante otros vehículos, como camiones y tráileres”, agrega.

“La importancia de que el Olinia pase por los controles de la seguridad vial es porque los de esta clase no deben de circular en las carreteras ni periféricos, con la velocidad máxima de 50 kph podrían circular en las avenidas o en las calle laterales del Periférico con esos límites de velocidad, pues se debe recordar que la velocidad es un gran factor de riesgo”.

¿Nueva categoría legal?

De acuerdo con la información con que se cuenta, el experto considera que este vehículo no cumple con la normativa actual aplicable a los automóviles tradicionales bajo la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial (Lgmsv).

“Es por eso que ahora se estaría buscando una nueva categoría legal”.

Precisa que no califica como un automóvil tradicional debido a lo siguiente:

Falta de equipamiento de seguridad obligatorio, no cuenta con bolsas de aire ni frenos ABS (sistema antibloqueo de frenos), que desafía las clasificaciones de peso y estabilidad vigentes en los autos ligeros.

Por lo tanto, no se cataloga como un auto normal (Ford, VW, Nissan, entre otros.).

En su opinión, tal vez se adapte por un esquema similar en Europa, donde existen los cuadriciclos pesados, como el Fiat topolino, “un vehículo eléctrico de baja velocidad, lo cual le permitirá operar legalmente en las colonias, sustituyendo opciones Inseguras como los mototaxis tradicionales”, reitera.

Flores Ayora comenta que incluir el Olinia y que transite en el país obligará a que se realicen ajustes también a las leyes y reglamentos de tránsito.

En Yucatán, “sería la oportunidad ideal, ya que hace 15 años no se actualiza, y existen incluso unidades transitando en las calles del Estado que antes ni se consideraban, como las bicicletas eléctricas, y los escúteres, y ahora el Olinia, así como nuevas disposiciones como el uso de cascos certificados y otras disposiciones”.