La industria automotriz mexicana negocia bajar el arancel base a EU del 25% al 15%, reduciendo carga efectiva al 4-5%. Paralelamente, se acelera la transformación tecnológica para satisfacer la alta demanda de semiconductores por la IA en vehículos.
El CEO de Capital Analyst identifica tres factores clave para la caída del 12% en exportaciones automotrices mexicanas en septiembre petrolítica por Irán, traslado de líneas a EE. UU. y efectos tardíos de aranceles sobre renegociaciones.
La industria automotriz mexicana negocia en el T-MEC la reducción del arancel de exportación a EE.UU. del 25% al 15%, logrando un efecto real entre 4% y 5%. Rogelio Garza (AMIA) destaca la distorsión frente a Europa, Japón y Corea.
La AMIA, liderada por Rogelio Garza, impulsa un arancel automotriz del 15% en EE.UU. para igualar a rivales asiáticos y europeos, superando la actual tasa del 25% de la Sección 232.
La AMIA, liderada por Rogelio Garza, impulsa un arancel automotriz del 15% en EE.UU. para igualar a rivales asiáticos y europeos, superando la actual tasa del 25% de la Sección 232.
La AMIA, liderada por Rogelio Garza, impulsa un arancel automotriz del 15% en EE.UU. para igualar a rivales asiáticos y europeos, superando la actual tasa del 25% de la Sección 232.
La AMIA, liderada por Rogelio Garza, impulsa un arancel automotriz del 15% en EE.UU. para igualar a rivales asiáticos y europeos, superando la actual tasa del 25% de la Sección 232.
La AMIA, liderada por Rogelio Garza, impulsa un arancel automotriz del 15% en EE.UU. para igualar a rivales asiáticos y europeos, superando la actual tasa del 25% de la Sección 232.
La AMIA, liderada por Rogelio Garza, impulsa un arancel automotriz del 15% en EE.UU. para igualar a rivales asiáticos y europeos, superando la actual tasa del 25% de la Sección 232.
La AMIA anticipa un acuerdo con EE.UU. para octubre que reduzca los aranceles de la Sección 232 del 25% al 15%, logrando una tasa efectiva entre el 4% y 5%. Rogelio Garza busca corregir distorsiones frente a competidores globales.
