Hay fabricantes que consiguen ocupar buena parte de la conversación del mercado sin necesidad de presentar grandes novedades, mientras otros mantienen productos competitivos que no terminan de recibir el reconocimiento esperado. Honda parece encontrarse en esa segunda situación. Su presencia comercial en España queda por detrás de rivales como Toyota, Hyundai o Kia, pero su catálogo SUV ofrece una propuesta coherente, con tecnología híbrida propia y tres modelos que responden a necesidades bastante diferentes. La renovación simultánea del HR-V, el ZR-V y el CR-V para 2026 es una oportunidad para volver a ponerlos en el radar.
La estrategia de la firma japonesa no consiste en transformar por completo sus todocaminos, sino en reforzar una fórmula que ya tenía sentido. El HR-V representa la opción compacta y eficiente para el uso diario; el ZR-V ocupa un espacio intermedio con un enfoque más dinámico; y el CR-V ejerce de modelo familiar y buque insignia. Los tres comparten una identidad tecnológica, aunque sus dimensiones, prestaciones y planteamientos permiten distinguirlos con claridad. La actualización incorpora nuevos acabados, ajustes estéticos y mejoras de equipamiento.
El elemento común es la tecnología e, una arquitectura híbrida que funciona de una manera diferente a la de muchos sistemas convencionales. En ciudad y a velocidades moderadas, el motor eléctrico suele impulsar las ruedas mientras el propulsor de gasolina genera electricidad. Cuando se circula a velocidad constante y resulta más eficiente, el motor térmico puede transmitir directamente la fuerza. La ausencia de una caja de cambios tradicional y la intervención eléctrica frecuente proporcionan una respuesta progresiva, especialmente adecuada para los desplazamientos urbanos.
Esta filosofía explica parte del carácter de los tres modelos, pero no significa que se comporten igual. Honda ha repartido sus prioridades: eficiencia y facilidad de uso en el HR-V, equilibrio entre confort y dinamismo en el ZR-V, y espacio y comodidad para viajar en el CR-V. La actualización también incorpora una cámara de monitorización de la atención del conductor integrada en Honda SENSING, una mejora que amplía el equipamiento de seguridad y asistencia. La cuestión es si estos argumentos bastan para destacar en un mercado cada vez más competido.
El HR-V es el más pequeño, con 4,36 metros de longitud, y mantiene una de las soluciones prácticas más características de Honda: los Magic Seats, que permiten levantar las banquetas traseras para transportar objetos altos o abatir los respaldos con facilidad. Su principal novedad es el acabado Advance Sport, con parrilla de malla negra, paragolpes específicos, retrovisores oscuros y llantas de 18 pulgadas. En el interior añade tapicería mixta con costuras rojas y un techo negro. Bajo el capó conserva el sistema híbrido 1.5, con dos motores eléctricos, 131 CV y 253 Nm.
Tres personalidades para competir en un mercado exigente
En ciudad, el HR-V encuentra su terreno más favorable. Su respuesta eléctrica y la suavidad de funcionamiento hacen que sus prestaciones se perciban suficientes para un uso cotidiano, con un consumo homologado de 5,4 litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, cuando se le exige más en carretera, sus 131 CV muestran sus límites: las incorporaciones y los adelantamientos con carga obligan al motor de gasolina a trabajar con mayor intensidad y elevan el ruido. La gama parte de 29.460 euros con financiación para el acabado Elegance, mientras que el nuevo Advance Sport se sitúa en 33.760 euros.
El ZR-V es probablemente el modelo más interesante desde el punto de vista dinámico, aunque también uno de los más difíciles de posicionar comercialmente. Sus 4,57 metros lo sitúan en un segmento repleto de alternativas y su diseño discreto no siempre consigue atraer miradas. Sin embargo, comparte plataforma con el Civic y eso se nota al volante: tiene un centro de gravedad relativamente bajo, una dirección precisa y un eje delantero que responde con más decisión en curva. Su suspensión controla bien los movimientos de la carrocería sin renunciar a un nivel razonable de comodidad.
Su sistema híbrido combina un motor de gasolina 2.0 de ciclo Atkinson con dos motores eléctricos para desarrollar 184 CV y 315 Nm. Con esas cifras acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y homologa un consumo desde 5,8 litros cada 100 kilómetros. El comportamiento es uno de sus grandes argumentos, aunque no todo juega a su favor: el maletero ofrece 380 litros, 390 si se cuenta el hueco inferior, una capacidad discreta para un SUV de este tamaño. La gama arranca en 38.050 euros para el acabado Sport y alcanza los 41.920 euros en el Advance, con financiación.
La actualización del ZR-V es contenida, pero incorpora nuevos detalles que refrescan su imagen y su dotación. Estrena llantas de 18 pulgadas, emblema negro y plateado y nuevos colores, como el Gris Urban Perlado y el Azul Denim Metalizado. El acabado Advance añade asientos delanteros ventilados, mientras que el Sport incorpora una instrumentación digital de 10,2 pulgadas y techo oscuro. Ambos reciben la cámara de monitorización del conductor. Son mejoras que no alteran su personalidad, pero sí refuerzan un producto cuyo principal argumento sigue estando en la carretera.
El CR-V, por su parte, representa la alternativa más familiar y confortable. Con 4,71 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2,70 metros, ofrece cinco plazas espaciosas y un habitáculo con una orientación más refinada. La sexta generación mantiene una trayectoria que comenzó en 1995 y afronta esta renovación con cambios en parrilla, emblemas, retrovisores, manetas y llantas, además de nuevos detalles de acabado. La gama ofrece versiones híbridas autorrecargables e híbridas enchufables, una dualidad que permite adaptarse a distintos hábitos de conducción.
La variante enchufable gana protagonismo con el nuevo CR-V e Elegance Tech, que reduce el precio de acceso a esta tecnología sin modificar la mecánica. Su batería de 17,7 kWh permite homologar hasta 78 kilómetros de autonomía eléctrica y puede recargarse en unas dos horas y media mediante una toma de corriente alterna de 6,8 kW. La versión híbrida autorrecargable también mantiene la posibilidad de elegir tracción delantera o total, mientras que el enchufable se ofrece únicamente con tracción delantera. El maletero alcanza los 617 litros en el PHEV, frente a los 587 del e de tracción delantera y los 579 de la variante 4x4.
En carretera, el CR-V prioriza el confort y la capacidad para cubrir distancias largas. Su dirección es menos comunicativa que la del ZR-V y su tamaño se percibe más, pero la suspensión favorece una marcha tranquila. La versión enchufable destaca por la suavidad cuando dispone de batería y conserva un funcionamiento híbrido convencional cuando se agota la autonomía eléctrica útil. Los precios parten de 45.545 euros para el e Elegance 4x2 y de 47.345 euros para el nuevo e Elegance Tech. Algunas versiones pueden acogerse a las ayudas del Programa Auto+, según las condiciones aplicables.
La gama renovada deja una conclusión interesante: Honda no necesita convertir sus SUV en productos radicalmente distintos para defender su posición, sino explicar mejor qué ofrece cada uno. El HR-V tiene sentido para quien prioriza ciudad y eficiencia; el ZR-V puede convencer a quien disfruta conduciendo y busca un comportamiento más preciso; y el CR-V responde a las necesidades de espacio, confort y versatilidad familiar. El desafío está fuera de los coches: precios que pueden parecer elevados, una red comercial menos extensa y competidores que presionan con mucho equipamiento y tarifas agresivas. Pero probarlos permite descubrir una gama con más argumentos de los que su discreta presencia comercial deja entrever. @mundiario
