Endurecer más las reglas de origen del T-MEC podría elevar costos al comercio: CSIS
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Expertos sostienen que los aranceles de EU restan fuerza a la integración automotriz del T-MEC
Los aranceles impuestos por Estados Unidos están afectando la integración automotriz en el marco del T-MEC. Esta situación ha llevado a México a perder su posición como principal proveedor de automóviles de pasajeros en julio de 2026.
El Center for Strategic and International Studies (CSIS),sostuvo que endurecer aún más las reglas de origen del T-MEC, podría elevar costos y desviar producción automotriz fuera de Norteamérica.
De acuerdo a lo que informó México perdió en julio su posición como principal proveedor de automóviles de pasajeros de Estados Unidos, al ser desplazado por Japón y Corea del Sur, en un contexto de aranceles estadounidenses al sector.
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Diego Marroquín Bitar, investigador del Center for Strategic and International Studies (CSIS), advirtió que estas medidas están afectando el comercio regional. “Endurecer las reglas de origen automotrices del acuerdo dejaría de impulsar la integración productiva, comenzaría a elevar costos y a desplazar producción fuera de Norteamérica”, advirtió.
Fue de enero a julio de este 2026, que el valor de las importaciones estadounidenses de automóviles de pasajeros provenientes de México cayó 20% respecto del mismo periodo de 2024, aunque las importaciones totales de bienes desde México aumentaron casi 24 por ciento.
Marroquín Bitar dijo que los vehículos mexicanos contienen en promedio alrededor del 40% de componentes estadounidenses. Sin embargo, el cumplimiento de las reglas de origen puede representar una carga adicional de entre 1.4% y 2.5% del valor de los productos.
En un testimonio presentado ante la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC, por su sigla en inglés), el especialista destacó que el resultado es contradictorio con el objetivo de fortalecer la producción estadounidense.
El investigador sugiere que la revisión del T-MEC debería enfocarse en los componentes donde Norteamérica depende más de proveedores externos. Esto incluye semiconductores y otros componentes electrónicos, donde el contenido regional es limitado.
Indicó que desde la entrada en vigor del T-MEC, el comercio intrarregional ha crecido al menos 37%, mientras que la inversión extranjera directa regional aumentó 16% entre 2019 y 2024.
Sin embargo, sostuvo que los aranceles impuestos por Estados Unidos bajo la Sección 232 han coincidido con una contracción importante del comercio automotriz regional.
Además advirtió que elevar los umbrales de contenido regional, imponer requisitos específicos de contenido estadounidense o aplicar aranceles incluso al comercio que cumple con el T-MEC podría reducir el incentivo económico para utilizar las preferencias del tratado.
Explicó que según estimaciones de la Reserva Federal la carga adicional de cumplimiento de las reglas de origen se sitúa entre 1.4 y 2.5% del valor de los productos.
Y añadió que el uso de las preferencias del T-MEC disminuyó alrededor de 21 puntos porcentuales para productos con aranceles de nación más favorecida de entre 1.4 y 2.3%, y cerca de 10 puntos para productos con un arancel de 2.5%, frente a los no enfrentan esos gravámenes.