El Gran Premio de Bahréin 2026 tuvo un protagonista inesperado antes incluso de que comenzara la carrera: un fallo de software que dejó a varios monoplazas prácticamente sin potencia durante las vueltas de formación y obligó a la Fórmula 1 a detener el procedimiento de salida en el Circuito Internacional de Sepang, en Malasia.
La FIA confirmó posteriormente que el problema estuvo relacionado con la gestión de la energía eléctrica de las nuevas unidades de potencia.
El incidente ocurrió bajo condiciones de lluvia, cuando los pilotos circulaban detrás del Safety Car a velocidades extremadamente bajas.
El piloto de Red Bull Max Verstappen se alista durante la tercera práctica del Gran Premio de Baréis, en el circuito de Sepang, Malasia, el 3 de octubre de 2026. (AP Foto/Vincent Thian) | Source : Vincent ThianMax Verstappen fue uno de los primeros en experimentar el problema y posteriormente Lewis Hamilton también quedó prácticamente detenido en la pista.
Otros monoplazas comenzaron a avanzar a velocidades inusualmente reducidas, por lo que Dirección de Carrera decidió suspender el procedimiento y mostrar la bandera roja.
¿Cuál fue el problema?
La generación de monoplazas de 2026 utiliza unidades de potencia con una participación eléctrica mucho mayor que sus antecesoras. Para condiciones de pista mojada, el sistema está programado para reducir la potencia eléctrica a 250 kW, con el objetivo de que los autos sean más controlables sobre superficies de poca adherencia.
El problema apareció cuando varios autos circularon a velocidades todavía más bajas de lo previsto. El software de gestión de la unidad de potencia entró en una condición que no había sido contemplada durante las pruebas y, al hacerlo, impidió que la energía eléctrica volviera a desplegarse correctamente.
En términos sencillos: algunos pilotos aceleraban, pero el auto no respondía como debía, Verstappen explicó después que los monoplazas llegaron a circular alrededor de 35 kilómetros por hora y que, al caer demasiado las revoluciones, el sistema dejaba de entregar potencia.
El problema fue particularmente delicado porque se produjo durante una vuelta de formación y afectó a varios autos al mismo tiempo. La FIA reconoció que el software había sido probado, pero no en esa combinación específica de lluvia, velocidad extremadamente baja y circulación detrás del Safety Car.
La falta de rodaje en condiciones de lluvia durante la temporada también limitó las oportunidades para detectar el error.
Andrea Kimi Antonelli | Source : Annice LynLa solución llegó desde los boxes
La FIA y los equipos tuvieron que trabajar contra el reloj para corregir el problema antes de reanudar el procedimiento de salida. La solución de emergencia consistió en eliminar temporalmente las restricciones de potencia eléctrica en determinados sectores del circuito donde se había activado el fallo.
Después, los equipos tuvieron que instalar la actualización en sus respectivos monoplazas.
Ese procedimiento explica por qué la espera fue considerable incluso cuando las condiciones de pista ya habían mejorado.
El episodio provocó fuertes reacciones entre los pilotos. Lando Norris calificó el problema como algo “horrible”, mientras Verstappen y Hamilton reconocieron después que resultaba desconcertante encontrarse con varios autos avanzando casi a la misma velocidad porque habían perdido potencia.
La FIA aseguró que analizará el incidente para evitar que vuelva a ocurrir. Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la organización, reconoció que el software debe ser revisado y que el episodio representa una “criticidad importante” para la categoría.
Así, el Gran Premio de Bahréin dejó una imagen poco habitual en la máxima categoría: no fueron los motores, los neumáticos o un accidente los que detuvieron la carrera, sino la lógica electrónica encargada de administrar la nueva era híbrida de la Fórmula 1.
