WASHINGTON.- El gobierno de Estados Unidos buscaría que México se comprometa a que cierto porcentaje de trabajadores de empresas exportadoras tenga salarios cercanos a 16 dólares por hora, de acuerdo con José Medina Mora, presidente del Consejo Coordinador Empresarial (CCE). El tema importa porque forma parte de las discusiones rumbo a la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y puede impactar a empresas exportadoras, trabajadores industriales y cadenas de suministro. Lo confirmado hasta ahora es que el planteamiento fue expuesto por el líder empresarial; lo que no está confirmado es que exista una propuesta final o un acuerdo cerrado entre gobiernos.

La información fue expuesta por El Universal, medio que dio a conocer que Medina Mora, al término de la ceremonia del Premio Nacional de Calidad 2026, explicó que las conversaciones se realizan en un contexto complejo, con aranceles, reglas de origen, industria automotriz, mecanismos laborales y competitividad de Norteamérica como puntos centrales.

¿Qué pidió Estados Unidos sobre los salarios en México?

De acuerdo con el presidente del CCE, uno de los temas que EEUU pondría sobre la mesa es que México garantice que un porcentaje de trabajadores de empresas exportadoras tenga ingresos similares a los que se pagan en territorio estadounidense.

El punto salarial no es ajeno al T-MEC. El tratado ya contempla reglas para el sector automotriz relacionadas con el llamado Contenido de Valor Laboral, que exige que una parte del valor de los vehículos sea producida en instalaciones donde los trabajadores ganen al menos 16 dólares por hora, para que esos vehículos puedan recibir trato preferencial bajo el acuerdo comercial.

Lo que ahora se discute, según Medina Mora, es el alcance de esa regla y qué porcentaje de trabajadores tendría que ubicarse en ese nivel de ingreso.

“Sí está sobre la mesa de diálogo qué porcentaje de los trabajadores deban tener ese nivel de ingresos”, dijo el dirigente empresarial.

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¿Esto significa que todos los trabajadores en México ganarían 16 dólares por hora?

No. La declaración del CCE no apunta a un incremento generalizado para todos los trabajadores del país.

El planteamiento se relaciona con empresas exportadoras y, en particular, con sectores integrados a las cadenas de valor de Norteamérica. En el caso automotriz, el T-MEC ya incluye requisitos de contenido regional y contenido laboral para que los vehículos puedan exportarse con beneficios arancelarios.

Por eso, el tema debe leerse en tres niveles:

• No es una reforma salarial general para México
• No aplica automáticamente a todos los empleos
• Está vinculado a comercio exterior, reglas de origen y exportaciones
• Podría impactar principalmente a sectores industriales integrados a Norteamérica

Medina Mora sostuvo que el acuerdo vigente “se está cumpliendo” y señaló que en México hay trabajo especializado con salarios elevados.

“No es una situación que sea adversa para las empresas, porque tenemos en México trabajo muy especializado con salarios elevados, inclusive arriba de los que se pagan en Estados Unidos”, afirmó.

¿Qué tipo de empresas exportadoras podrían seguir de cerca esta negociación?

Cuando se habla de empresas exportadoras en México no se refiere únicamente a compañías mexicanas. También incluye a firmas extranjeras que tienen plantas de producción, ensamble o manufactura en territorio mexicano y que venden parte de su producción al exterior, principalmente a Estados Unidos.

Los sectores más atentos a la revisión del T-MEC suelen ser aquellos integrados a las cadenas de suministro de Norteamérica, como:

• Automotriz y autopartes
• Electrónica y manufactura avanzada
• Dispositivos médicos
• Aeroespacial
• Acero, aluminio y manufactura industrial
• Agroindustria y alimentos procesados

En esos sectores operan en México empresas como General Motors, Ford, Volkswagen, Nissan, BMW, Toyota, Kia, Stellantis, Foxconn, Flex, Jabil, Samsung, Medtronic, Johnson & Johnson, Safran, Bombardier, Ternium, Deacero, Grupo Modelo, Gruma y Driscoll’s, entre otras.

Sin embargo, hasta ahora no hay una lista oficial de empresas que serían afectadas por una eventual modificación. Por eso, la discusión debe entenderse como parte del debate general sobre salarios, reglas de origen, aranceles y competitividad dentro del T-MEC.

¿Por qué el CCE habla de una “postura ruda” de EEUU?

El dirigente empresarial explicó que la negociación ocurre en un ambiente difícil porque, según dijo, la Casa Blanca no quiere eliminar aranceles.

“El presidente Trump ha dicho que va a haber aranceles para todos los países del mundo, consideramos que justo en esta revisión se tiene que negociar esos aranceles a cambio de algo, tenemos que tener algún beneficio derivado de tener ese arancel”, señaló Medina Mora.

El presidente del CCE agregó que México busca mantener el argumento de que el déficit comercial que EEUU tiene con México es distinto al que mantiene con China, debido a la integración productiva de Norteamérica.

“El principal argumento es que el déficit que tiene Estados Unidos con México es mucho mejor que tener un déficit con China. Estamos en el diálogo, eso significa posturas rudas”, añadió.

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¿Qué tiene que ver el T-MEC con los salarios de 16 dólares por hora?

El T-MEC sustituyó al antiguo TLCAN y estableció reglas más estrictas para que ciertos productos, especialmente vehículos, sean considerados originarios de Norteamérica.

En el sector automotriz, el tratado incluye varios requisitos:

• Mayor porcentaje de contenido regional
• Reglas sobre acero y aluminio de la región
• Requisitos de contenido laboral
• Certificaciones para acceder a trato arancelario preferencial

El requisito de 16 dólares por hora forma parte de esas reglas laborales para la industria automotriz. La idea es que una parte del valor del vehículo provenga de plantas donde se paguen salarios altos bajo los parámetros del tratado.

Por eso, la discusión no se limita al salario como dato aislado. También toca la forma en que se calcula el origen de un vehículo, los costos de producción y la competitividad de las empresas que fabrican en México para vender en EEUU.

¿Por qué preocupa a las empresas mexicanas?

La preocupación empresarial no está solo en el salario. También está en cómo se combinaría ese requisito con aranceles, reglas de origen y mecanismos laborales.

Medina Mora consideró que el tema salarial “no será problemático” para las empresas mexicanas que ya pagan esos niveles, sobre todo en el sector automotriz. Sin embargo, la negociación puede influir en otros puntos sensibles para la industria.

Entre los temas que, según el CCE, están dentro de la discusión se encuentran:

• Competitividad de la industria automotriz
• Reglas de origen
• Compra de insumos dentro de Norteamérica
• Desarrollo de proveedores locales en México
• Aranceles a productos que cumplen reglas del T-MEC
• Sección 232, vinculada a autos, acero y aluminio
• Uso del mecanismo laboral de respuesta rápida
• Mayor transparencia para empresas señaladas en quejas laborales
• Reducción del uso de efectivo y promoción de pagos digitales

¿Qué propone el CCE sobre las quejas laborales?

Medina Mora también planteó que México pueda activar quejas laborales contra empresas en Estados Unidos, así como EEUU utiliza el mecanismo laboral de respuesta rápida contra instalaciones en México.

Además, señaló que las empresas acusadas deben tener información clara sobre los cargos que enfrentan.

Este punto es relevante porque el mecanismo laboral del T-MEC se ha convertido en una herramienta de presión y supervisión sobre plantas y centros de trabajo. Para el sector privado, la discusión no solo debe centrarse en el cumplimiento laboral en México, sino también en reglas equilibradas para los tres países.

¿Qué papel juega la industria automotriz en esta negociación?

La industria automotriz es uno de los sectores más importantes en la revisión del T-MEC porque México, EEUU y Canadá tienen cadenas de producción integradas. Un vehículo puede incluir autopartes, acero, aluminio, diseño, ensamble y tecnología de los tres países.

Según el CCE, uno de los problemas es que empresas estadounidenses que producen en México pueden enfrentar aranceles mayores al exportar a EEUU que competidores de Japón y Corea, lo que abre una discusión sobre si las reglas actuales están beneficiando realmente a Norteamérica.

Por eso, el debate salarial se cruza con una pregunta mayor: cómo hacer que la región sea más competitiva sin romper las cadenas productivas que ya operan entre los tres países.