El GP de Mónaco se disputará este fin de semana con una ausencia notable: el “modo recta”, la gran novedad de la temporada que sustituyó al DRS, estará desactivado. La FIA decidió no permitir su uso en el trazado monegasco por motivos de seguridad, tal como explicó Car and Driver: “Las rectas son demasiado cortas y los muros demasiado cercanos como para arriesgar”.
El modo recta reduce la carga aerodinámica en las rectas para ganar velocidad punta. Sin embargo, en Montecarlo las curvas aparecen de inmediato y el margen de error es mínimo. Activar esta función podría volver el coche impredecible y aumentar el riesgo de accidentes, algo que la FIA no está dispuesta a tolerar en un circuito urbano tan estrecho.
La decisión ha generado debate porque el reglamento se diseñó precisamente para facilitar adelantamientos en trazados complicados. Y si hay un circuito donde adelantar es casi imposible, ese es Mónaco. La paradoja es evidente: se elimina la herramienta que más podría ayudar en el lugar donde más se necesita.
La FIA sí permitirá el Overtake Mode, que aporta potencia extra al sistema híbrido. Se podrá usar una vez por vuelta, siempre que el piloto esté a menos de un segundo de su rival en la zona de detección situada antes de Rascasse. Será la única ayuda tecnológica para intentar romper la monotonía de las posiciones.
Aun así, las opciones de adelantamiento se reducen drásticamente. La clasificación vuelve a ser clave: en 2025 los diez primeros terminaron en las mismas posiciones de salida, y en 2024 nueve de diez repitieron. Montecarlo confirma su esencia: un circuito donde el sábado define casi todo y donde la estrategia y la precisión pesan más que la velocidad pura.
Opiniones del paddock
Gabriel Bortoleto fue claro en sus declaraciones: “Creo que va a ser difícil adelantar en Mónaco. El SM estará desactivado, así que tampoco habrá efecto del ala. No espero que sea muy diferente al pasado, pero espero equivocarme”. Sus palabras reflejan el sentir general del paddock ante un circuito que siempre limita las opciones de espectáculo.
El brasileño subrayó que la energía no es un problema en Montecarlo, pero sí lo son la falta de espacio y el tamaño de los coches actuales. “Los monoplazas son demasiado grandes para este trazado”, insistió, recordando que cualquier intento de adelantamiento se convierte en una maniobra de alto riesgo.
La FIA, por su parte, defendió su postura como una medida de precaución. El túnel, la subida del casino o la recta principal son zonas rápidas, pero demasiado estrechas para arriesgar con menos carga aerodinámica. “La seguridad está por encima de todo”, fue el mensaje que se transmitió desde el organismo rector.
Los equipos han asumido que la estrategia y la clasificación serán los factores decisivos. El espectáculo de los adelantamientos quedará en segundo plano, y la gestión de neumáticos junto con la precisión en la salida marcarán la diferencia. En Mónaco, más que nunca, el sábado define el domingo.
Fiel a su tradición, el Principado volverá a ser un circuito donde la posición de salida es casi sinónimo de resultado final. La historia reciente lo confirma: en 2025 los diez primeros terminaron en las mismas posiciones de salida, y en 2024 nueve de diez repitieron. Montecarlo sigue siendo el escenario donde la magia está en la clasificación y la resistencia, más que en los adelantamientos. @mundiario