Casi tres millones de vehículos de Volkswagen, Audi y Seat tendrán que pasar por el taller por un posible fallo en el sistema de dirección. La Oficina Federal de Vehículos a Motor de Alemania (KBA) ha activado una campaña de revisión después de detectar un problema de corrosión que, en determinadas circunstancias, puede provocar la rotura de los tornillos de fijación y comprometer el funcionamiento de la dirección.
El defecto está relacionado con la exposición prolongada a sal de carretera y determinadas condiciones ambientales. Volkswagen ha explicado que, después de muchos años de utilización, puede aparecer corrosión en uno de los tornillos que sujetan el sistema de dirección. Si el proceso avanza lo suficiente, existe el riesgo de que el elemento de fijación se rompa.
La solución prevista pasa por sustituir el componente afectado por un perno con mayor resistencia a la corrosión. La campaña tiene carácter preventivo, Volkswagen asegura que hasta ahora no han tenido conocimiento de daños personales ni materiales relacionados con este defecto y que los propietarios pueden continuar utilizando sus vehículos hasta acudir al taller.
La mayor parte de la campaña corresponde a Volkswagen, con 2.159.054 vehículos afectados en todo el mundo, según los datos de la KBA. De ellos, 895.832 fueron vendidos en Alemania. Los modelos incluidos son el Tiguan, Touran, Golf, Golf Variant y Caddy, siempre que hayan sido fabricados entre el 24 de septiembre de 2013 y el 1 de julio de 2024. Es decir, la campaña abarca unidades correspondientes a más de una década de producción.
En el caso de Audi, la revisión afecta a 696.547 vehículos a escala mundial, incluidos 58.555 matriculados en Alemania. El modelo señalado es el Q3, producido entre el 31 de octubre de 2017 y el 23 de mayo de 2024. La campaña se extiende asimismo a Seat, con los Ateca y Tarraco fabricados entre abril de 2016 y septiembre de 2024. La cifra global de vehículos afectados por la campaña de Seat no aparece desglosada en los datos citados de la KBA, pero las tres marcas forman parte del mismo problema técnico.
El procedimiento será comunicado a los propietarios afectados, que deberán acudir a un servicio oficial para realizar la sustitución del tornillo. La propia KBA mantiene abierto el seguimiento de la campaña para evaluar las medidas correctoras adoptadas por el fabricante.
Un problema asociado al paso de los años
El elemento común en la explicación ofrecida por Volkswagen es la corrosión acumulada. No se trata, por tanto, de un fallo que necesariamente aparezca desde los primeros kilómetros, sino de un problema cuya aparición puede estar relacionada con años de exposición a condiciones ambientales adversas.
La utilización de sal para combatir el hielo y la nieve en las carreteras puede acelerar la corrosión de determinados componentes metálicos. En vehículos que han circulado durante años en esas condiciones, el deterioro del tornillo puede llegar a comprometer su resistencia.
La campaña pone así el foco en un componente aparentemente menor pero situado en un sistema crítico del vehículo: la dirección. Precisamente por ello, la intervención preventiva busca sustituir el elemento antes de que pueda producirse una avería.
Las llamadas a revisión se multiplican en la industria
La campaña de Volkswagen, Audi y Seat se suma a una sucesión de grandes llamamientos a revisión que han afectado al sector automovilístico durante los últimos meses. Estos procesos forman parte de los mecanismos habituales de vigilancia de seguridad de los fabricantes y de las autoridades, aunque algunos de ellos alcanzan cifras de varios millones de vehículos.
En agosto, Tesla afrontó en China una campaña que afectó a 2,74 millones de Model 3 y Model Y para introducir una actualización de software relacionada con la monitorización de la dirección asistida. La compañía también puso en marcha otra revisión de casi tres millones de vehículos por un problema relacionado con las manijas de liberación de emergencia de las puertas.
En junio, Stellantis llamó a revisión a más de 1,3 millones de Jeep Wrangler y Gladiator por un problema en el cableado de la bomba de dirección asistida electrohidráulica que, en determinadas circunstancias, podía generar sobrecalentamiento y riesgo de incendio.
BMW, por su parte, también tuvo que revisar cientos de miles de vehículos después de detectar un defecto de desgaste en un interruptor magnético que podía impedir el arranque y, en determinados escenarios, provocar un incendio. @mundiario
