El posible regreso de la Fórmula Uno a Argentina no debe leerse únicamente como una carrera que podría volver al calendario, sino como el intento de un país por recuperar un lugar en el mapa deportivo global. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, puso fecha tentativa a esa aspiración: 2029 o 2030. La distancia respecto de 2027 no representa necesariamente un retroceso; revela, más bien, la dimensión del desafío que implica entrar en una categoría donde cada plaza tiene un enorme valor económico, institucional y territorial. Argentina vuelve a hablar de F1 porque existe una infraestructura en transformación, una voluntad política explícita y, sobre todo, una sociedad que conserva una relación histórica con el automovilismo.
La última carrera argentina de Fórmula Uno se disputó en 1998, cuando el campeonato todavía pertenecía a una era muy diferente de la actual. Desde entonces, la categoría dejó de ser solamente una competición europea con algunas escalas internacionales para convertirse en una plataforma global de entretenimiento, turismo, tecnología y negocios. El crecimiento de mercados como Estados Unidos, Oriente Medio y Asia modificó por completo la lógica del calendario. Volver, por tanto, no consiste simplemente en recuperar una tradición: significa convencer a la F1 contemporánea de que Buenos Aires puede ofrecer un acontecimiento competitivo dentro de un negocio cada vez más exigente.
La declaración de Ben Sulayem resulta relevante precisamente porque introduce una diferencia entre ilusión y posibilidad. El dirigente emiratí descartó 2027 como un horizonte realista, pero situó dos años posteriores dentro de un escenario plausible. En una categoría cuyo calendario futuro está prácticamente comprometido, conseguir una oportunidad depende de algo más que la voluntad de un Gobierno o de una federación. Se necesitan instalaciones, inversión, seguridad, capacidad logística, promoción internacional y un modelo económico que justifique la incorporación de una nueva fecha. El mensaje de la FIA es, en ese sentido, una señal política y deportiva: Argentina todavía debe hacer su parte, pero la puerta no está cerrada.
El Autódromo Oscar y Juan Gálvez ocupa un lugar central en esa ecuación. Ben Sulayem recorrió el circuito y destacó las reformas que se están realizando, interpretándolas como una señal de compromiso institucional. No es un detalle menor. En el automovilismo moderno, los circuitos dejaron de ser simples escenarios donde compiten los pilotos y se convirtieron en activos deportivos que deben responder a estándares internacionales de seguridad, experiencia para el público y explotación comercial. La remodelación del Gálvez puede convertirse así en algo más importante que una obra deportiva: puede ser la infraestructura sobre la que Argentina intente reconstruir su vínculo con las grandes competiciones internacionales.
También existe un factor emocional que ayuda a explicar por qué esta posibilidad genera tanta expectativa. Argentina posee una tradición automovilística que atraviesa generaciones, desde Juan Manuel Fangio hasta Carlos Reutemann y, más recientemente, la irrupción de Franco Colapinto. La presencia de un piloto argentino en el imaginario actual de la Fórmula Uno aporta una dimensión que ninguna estrategia de marketing puede fabricar artificialmente. La categoría sabe que los pilotos locales pueden transformar una carrera en un acontecimiento nacional. Y Argentina sabe que tener un representante propio puede convertir una inversión multimillonaria en una experiencia cultural compartida.
El nuevo negocio detrás de una carrera
El desafío, sin embargo, va mucho más allá de la pasión. Organizar un Gran Premio supone entrar en una industria internacional donde los derechos comerciales, la infraestructura, la hotelería, el transporte y la capacidad de atraer visitantes forman parte del mismo producto. La Fórmula Uno se ha convertido en una de las grandes vitrinas deportivas del mundo y cada país compite por demostrar que puede transformar una carrera en una plataforma de turismo, negocios y posicionamiento internacional. Para Argentina, ese aspecto puede ser tan importante como la competición en sí: recuperar la F1 significaría volver a ocupar durante un fin de semana un espacio privilegiado en la conversación deportiva mundial.
El contexto político también pesa. Javier Milei abrió el Congreso Americano de la FIA con una invitación a imaginar el regreso de la máxima categoría y el Gobierno confirmó que existen gestiones para hacerlo posible. Daniel Scioli, secretario de Turismo, Ambiente y Deportes, mantuvo contactos con autoridades de la Fórmula Uno en Brasil, mientras el Automóvil Club Argentino trabaja junto a la FIA. La coincidencia de actores no garantiza el resultado, pero sí muestra que el proyecto dejó de ser una fantasía aislada para convertirse en una iniciativa que requiere coordinación entre Estado, federación, circuito y promotores. El automovilismo vuelve a funcionar como una herramienta de proyección internacional.
Según Bleacher Report, la evolución reciente de la Fórmula Uno ha reforzado precisamente el valor de los nuevos mercados y de las audiencias que se incorporan al deporte. Argentina encaja en esa discusión por una razón evidente: es un país con una cultura automovilística profunda y una enorme capacidad de convertir una competición en fenómeno social. Pero la nostalgia no paga una plaza en el calendario. La oportunidad dependerá de que esa pasión pueda traducirse en un proyecto sostenible, capaz de responder a las condiciones económicas y deportivas que exige la categoría moderna.
La experiencia de Ben Sulayem como piloto en Argentina también añade un componente simbólico a sus palabras. Compitió en Córdoba en 1993 y 1995, cuando el vínculo del país con el automovilismo internacional tenía otras dimensiones. Su conocimiento directo del terreno le permite hablar desde algo más que una evaluación institucional. Al mismo tiempo, su referencia al regreso del Campeonato Mundial de Rally cuya última presencia argentina fue en 2019 amplía el horizonte: la discusión no se limita a recuperar una carrera de F1, sino a reconstruir la posición de Argentina dentro del calendario internacional del motor.
Por eso, 2029 o 2030 debe entenderse como una ventana y no como una promesa de calendario. El verdadero acontecimiento de estos días es que Argentina vuelve a ser considerada como un territorio con posibilidades dentro de la conversación de la FIA. Entre la última carrera de 1998 y la actualidad cambió la Fórmula Uno, cambió su audiencia y cambió el modelo económico que sostiene sus grandes premios. El país tendrá que demostrar que también puede cambiar su manera de organizar y presentar un evento de esta magnitud. Si lo consigue, el regreso no será solamente el de una competición histórica: será la señal de que Argentina puede volver a competir por un lugar en la economía global del deporte.
La eventual llegada de la Fórmula Uno también obligaría a pensar qué tipo de país quiere mostrarse hacia afuera. Un Gran Premio puede generar turismo, actividad hotelera, empleo, exposición internacional y oportunidades comerciales, pero también exige inversiones y una planificación que sobreviva al entusiasmo inicial. @Mundiario.