La planeación, continuidad y el trabajo conjunto, fueron pilares para desarrollar Guanajuato Puerto Interior (GPI), proyecto que llega a su 20 aniversario.

Llamado en algún momento “muerto interior”, por las dificultades que enfrentó en su despegue, hoy alberga 140 empresas de 18 países y es una pieza fundamental en el esquema industrial de Guanajuato.

Los inicios de Puerto Interior coincidieron con el primer ejercicio de planeación estratégica que se desarrolló en Guanajuato, recordó Héctor López Santillana, actual director general de GPI.

Quienes participaron en el plan Guanajuato siglo XXI, realizado en 1993 durante la administración de Carlos Medina Plascencia, ya veían la necesidad de diversificar la economía del estado, en la antesala de la firma del tratado de libre comercio con Estados Unidos y Canadá.

“Sabíamos que la dinámica económica iba a cambiar, los hijos de los zapateros ya no querían dedicarse al calzado. Se preveía este cambio de la dinámica económica y la diversificación para retener a nuestra gente”, recordó.

Entonces con dos ideas centrales se empezaron a establecer las bases de lo que en ese entonces se llamaban puerto seco y de una aduana interior; dos componentes separados, que en la práctica dieron origen al nombre.

López Santillana destacó que en Guanajuato se dio continuidad al proyecto, algo que reconoce es atípico. ”Este ejercicio se convirtió en nuestra hoja de ruta en siete administraciones estatales”.

Suman terreno

Héctor López Santillana explicó que la primera superficie que se adquirió para GPI fue de 200 hectáreas. El gobernador que empezó a comprar tierra fue Vicente Fox Quesada, cuando el Secretario de Finanzas era Jose Luis Romero Hicks. Ya en la administración del gobernador Juan Carlos Romero Hicks se incrementó la superficie a 500 hectáreas.

Cuando llegó como secretario de Desarrollo Económico del Estado Luis Ernesto Ayala Torres, hizo un análisis del plan, observó que el monto de inversión respecto al número de hectáreas provocaría que se saliera de mercado.

En aquel entonces, la referencia de precio en parques industriales la teníamos con Querétaro, la sugerencia fue duplicar la superficie y se incorporaron otras 500 hectáreas; al término de la administración de Romero Hicks sumaban mil.

Posteriormente en la administración del gobernador Juan Manuel Oliva Ramírez se incrementó el área, para sumar mil 200 hectáreas en números redondos.

La llegada de la compañía Nestlé Purina, que se inauguró el 9 de diciembre de 2015, vino a consolidar el polígono, ya durante la administración de Miguel Márquez.

Conjuntan inversión

Actualmente el activo fijo en infraestructura reportado por las empresas en el GPI asciende a 5 mil 750 millones de dólares: incluye terreno, construcción de naves y equipamiento.

Respecto a la inversión, López Santillana detalló que en infraestructura, equipamiento, energía eléctrica, operación, incluyendo la inversión en terreno, en aquel entonces ascendió a mil 600 millones de pesos -a valor histórico-.

La inversión privada que las empresas han hecho en las instalaciones es complementaria, por lo que no están integradas en este monto.

La primera piedra del primer parque industrial se puso en 2006 y para 2008 el campus del Instituto Politécnico Nacional (IPN) entró en operaciones.

En el último balance realizado, suman 140 empresas de 18 países instaladas en el Puerto Interior. Entre las primeras estuvieron Guala, Faurecia, Volkswagen y Hino Motors, de 2006 al 2010, fue la parte difícil. Con la llegada de las armadoras automotrices, el boom vino en 2013.

López Santillana detalló que el efecto se originó con el anuncio en 2012 de la llegada de Toyota, Mazda y Honda, y la consolidación surgió por la cadena de proveeduría. Toyota fue la última armadora en instalarse en el estado, comenzó operaciones en Apaseo el Grande en 2019.

“Empezó a verse la consolidación de los efectos del Tratado de Libre Comercio, las ventajas de producir aquí, con ventajas arancelarias”, indicó.

Cuando comenzó la construcción el pronóstico era que las plantas instaladas llegarían a contar con 20 mil trabajadores. En la primera etapa de operaciones, de 2006 a 2010, eran entre 3 mil y 5 mil. Para 2014 se alcanzaron los 20 mil colaboradores esperados. Asentado el boom de inversiones, las expansiones y la consolidación los ha llevado a 30 mil empleados que provienen de ocho municipios a la redonda.

De acuerdo con el balance efectuado el año pasado, 25 mil vehículos circulan a diario por el lugar, 5 mil son de carga, 10 mil de transporte de personal y otros 10 mil privados.

El 90 % de las empresas instalada en GPI están enfocadas al comercio internacional.

El mote del “muerto interior”, aplicado al proyecto en sus inicios, ha quedado muy atrás. López Santillana recuerda con humor que cuando comenzaron a construirlo, la primera infraestructura, lo que se veía desde la carretera, era la zona de servicios por lo que se pensaba que no había nada.

“Para evitar eso, debimos haber comenzado a construir de atrás para adelante”, dice ahora.

El modelo de Puerto Interior está evolucionando y de basarse en un negocio inmobiliario industrial que requiere tierra, transitó al modelo de servicios, en particular los logísticos.

Después de la pandemia llevan dos años consecutivos en los que el número de contenedores que se mueven aumenta significativamente. En 2024 creció un 60 % en relación al 2023, en tanto que de 2024 al año pasado, la variación fue del 30 %.

“En términos logísticos hay mucho para donde crecer, además que muchas de las empresas tienen terrenos en reserva”. Entre ellas, Volkswagen, Denso y Nivea.

Éxito conjunto

El director de Puerto Interior detalló que entre los factores que han contribuido al éxito está la decisión estratégica de su ubicación, que no fue una ocurrencia política. Se consideraron las infraestructuras federales existentes: el aeropuerto, la carretera y las vías del tren, así como el modelo de colaboración público-privado.

López Santillana reconoció que no sabían nada de parques industriales, incluso recordó que acudió a una reunión en el Estado de México con el entonces gobernador Enrique Peña Nieto y la Asociación de Parques Industriales, les mostró el proyecto “y me mandaron por un tubo”. Pero el modelo de colaboración se convirtió en el estándar y dio frutos.

“Lo que aprendimos en Puerto Interior sobre los parques, lo convertimos en política pública que permitió desarrollar los 45 parques industriales que existen en el estado”.

Detalló que como director se integró en 2021, aunque ha estado involucrado en el proyecto desde 2005. Durante estos 20 años cuatro directivos han estado al frente de GPI: Jorge Acevedo Alarid, Rafael Torres Ramos, Luis Quiroz Echegaray y Héctor López Santillana.

Para la celebración del 20 aniversario, López Santillana reflexionó:

“Es importante tener un aprendizaje colectivo, se trata de aprender”. Y destacó la necesidad de identificar hacia dónde quieren proyectar el puerto en los próximos años.

Eligen a GPI

La compañía Orbis llegó a Guanajuato Puerto Interior (GPI) en 2014; fue la primera planta de la firma norteamericana, dedicada a producción de empaque retornable para el sector automotriz, en asentarse fuera de Estados Unidos. Actualmente colaboran 570 personas, de las mil 200 personas que trabajan en México.

Alberto Soto Ontiveros, director general de Orbis México y presidente de Organismos de Guanajuato Puerto Interior, recordó que la nave industrial se construyó en un tiempo récord de seis meses.

“Arrancamos en mayo de 2014 la construcción y para febrero del 2015 estaba totalmente terminada”.

Detalló que en ese momento la empresa contaba con oficinas administrativas en Chihuahua y decidieron que era momento de tener una planta en México por la demanda.

“El volumen que teníamos era importante para detener la fabricación y ofrecer un mejor servicio”, contó.

Explicó que su llegada a GPI se dio a través de una empresa consultora, hicieron un análisis de selección de sitio en el que se tomaron en cuenta varios factores, principalmente dónde está la huella de sus clientes, seguridad, oferta de mano de obra y las condiciones de la región.

Refirió que la terna que surgió del análisis incluía Guanajuato, San Luis Potosí y Querétaro. Cuando vieron lo que ofrecía el Puerto Interior, se decidieron.

Sus clientes se ubican en un radio no mayor de 150 kilómetros, lo que facilitó su crecimiento y el fortalecimiento de sus operaciones. El gobernador era Miguel Márquez Márquez, quien acudió a la inauguración de la planta.

Un orgullo, señala Romero

En agosto del 2003, durante el tercer informe de gobierno del entonces gobernador Juan Carlos Romero Hicks, señaló que en ese periodo habían arrancado una serie de proyectos que les permitirían impulsar de manera decidida a Guanajuato en el mapa económico del país. Entre ellos estaban el mejoramiento de la infraestructura en comunicaciones y el Puerto Interior.

“El Puerto Interior es la obra de infraestructura estratégica más importante y de mayor rendimiento de la economía de Guanajuato. Es un orgullo”, dice ahora Romero, diputado local.

Recordó que este proyecto comenzó con el ex gobernador Carlos Medina Plascencia, continuó con Vicente Fox Quesada y le tocó a él la ejecución. En su momento, dijo, se contó con el apoyo del Gobierno Federal, principalmente de los guanajuatenses Eduardo Sojo Garza-Aldape (secretario de Economía del Gobierno de la República entre 2006 y 2008) y de Fox Quesada.

“Nos tocó adquirir una parte de los terrenos, todo lo que tiene que ver con la logística para la atracción de inversiones. En esto se involucraron muchas personas, fue un esfuerzo colectivo, es una secuencia desde el origen del proyecto, hasta la apertura”.

A la distancia, 20 años después, destacó que se siente orgulloso porque los gobiernos posteriores han apoyado el proyecto.

“Ha habido continuidad y enriquecimiento por parte de todas las administraciones y los liderazgos que han estado al frente. Es un orgullo, cuando se piensa en Guanajuato, entre muchas características con frecuencia aparece Puerto Interior”.

Es referente

Claudia Cristina Villaseñor Aguilar, titular de la Secretaría de Economía del Gobierno de Guanajuato, destacó que GPI es un referente de la economía en el estado, considerando las empresas que se han instalado.

“Es apostarle para acompañar en las expansiones de las mismas, no solo es el crecimiento por sí mismo de la empresa”, comentó.

Refirió que en Puerto Interior además se han instalado centros de desarrollo e innovación y se está apostando por la diversificación de productos.

“Estamos contentos de celebrar estos 20 años con ellos, me siento muy orgullosa de que GPI esté cumpliendo este aniversario”.

Japón se consolida como el principal socio de Guanajuato con 150 proyectos

Japón reafirmó su posición como el aliado comercial número uno de Guanajuato, sumando ya más de 150 proyectos de inversión en el estado. La sólida relación económica se fundamenta en la competitividad logística y el talento humano de la región.

Empresas del sector automotriz y tecnológico han encontrado en el centro de México un ecosistema ideal para expandirse. Las autoridades buscan fortalecer los lazos para atraer nuevas ramas industriales que dinamicen la economía de Guanajuato y de todo México.

La preferencia de Japón por Guanajuato se debe en gran medida a su ubicación geográfica privilegiada dentro de México. El acceso a vías ferroviarias y carreteras facilita la exportación de productos hacia el norte y los puertos marítimos.

La inversión japonesa en Guanajuato no se limita a las grandes ensambladoras; ha generado una red de proveeduría local de clase mundial. Este encadenamiento productivo ha elevado los estándares de calidad en las empresas de México.

Además del sector automotriz, la agroindustria y la innovación tecnológica ganan terreno en la agenda japonesa en Guanajuato. El intercambio de conocimientos y tecnología ha sido fundamental para la modernización industrial en México.

La infraestructura de parques industriales en Guanajuato cumple con los requerimientos técnicos que exigen los corporativos nipones. Esto ha permitido que México se mantenga como un destino confiable para el capital extranjero a largo plazo.

Actualmente, miles de empleos directos en Guanajuato dependen de esta colaboración binacional. La presencia de una comunidad japonesa activa en la entidad refleja la integración social y económica que se vive en esta parte de México.

Se proyecta que la cifra de 150 proyectos siga creciendo durante 2026 con nuevas rondas de inversión. El gobierno de Guanajuato mantiene una política de puertas abiertas para consolidar al estado como el corazón industrial de México.

AAK