Óscar Puente ha anunciado que abandona el Ministerio de Transportes después de la tragedia ferroviaria de Urda, que ha dejado 69 muertos y alrededor de 200 heridos. El ministro ha comunicado su decisión durante una jornada marcada por las críticas de la oposición, las exigencias de responsabilidades y las dudas sobre los protocolos de seguridad que precedieron al choque entre un AVE de Renfe y un tren de Iryo.
Puente ha explicado que su decisión no es fruto de la presión parlamentaria de las últimas horas. Según ha relatado, tomó la determinación durante los primeros momentos posteriores al accidente, aunque prefirió esperar a conocer los primeros resultados de la investigación antes de hacerla pública.
"Un ministro de Transportes de un país como España no puede continuar en su cargo tras dos accidentes en menos de un año", ha afirmado para justificar su salida.
La referencia alude también al siniestro ferroviario de Adamuz, que elevó todavía más la presión sobre la gestión del sistema ferroviario español.
La comparecencia de Puente en el Congreso ha estado marcada por un intenso enfrentamiento con los grupos parlamentarios. La portavoz del PP, Ester Muñoz, le ha reprochado que su obligación no sea explicar las tragedias una vez ocurridas, sino trabajar para evitarlas.
"Su responsabilidad no es explicar accidentes mortales, es evitarlos", ha afirmado la diputada popular.
Desde Vox, Pepa Millán ha elevado el tono de las críticas al preguntarle si podía conciliar el sueño después de los fallecimientos registrados en los accidentes ferroviarios. Sumar también había reclamado que el ministro abandonara el cargo, aunque ha precisado que esa exigencia no supone atribuirle directamente la responsabilidad por las causas técnicas del siniestro. ERC, por su parte, ha centrado sus críticas en el funcionamiento del sistema ferroviario y ha advertido de que un error humano puede ser el reflejo de un problema de seguridad más amplio.
La investigación apunta al centro de control de Adif
Durante su intervención, Puente ha vuelto a reconstruir la secuencia de decisiones que precedieron al accidente de Urda. El centro de control de Adif en Atocha autorizó al AVE 2080 a circular en condiciones normales pese a la caída del sistema de seguridad LZB y a que un tren de Iryo permanecía detenido más adelante.
El convoy de Renfe recorrió aproximadamente 25 kilómetros a más de 160 kilómetros por hora antes de alcanzar al tren de Iryo a las 8.53. La investigación deberá esclarecer por qué se autorizó aquella circulación y qué fallos en la comunicación y los protocolos pudieron contribuir a la colisión.
El ministro también había defendido el estado de la línea Madrid-Sevilla, asegurando que no se trata de una infraestructura abandonada. Para respaldar esa afirmación, recordó que el Gobierno había puesto en marcha un plan de renovación valorado en 780 millones de euros, con actuaciones en túneles, drenajes, estructuras y taludes.
La salida de Puente se produce, además, en un momento de creciente preocupación entre los trabajadores ferroviarios. El comité de empresa de Adif ha acordado una huelga para el próximo 17 de noviembre, motivada por las demandas de mayor seguridad en la red, aunque todavía no está formalmente convocada.
Con su anuncio, Puente pone fin a su etapa al frente de Transportes en medio de una de las mayores crisis ferroviarias de los últimos años. La atención se dirige ahora hacia quién asumirá el relevo y qué cambios impulsará el Gobierno para recuperar la confianza de los viajeros. @mundiario
