Audi ya había elevado considerablemente el listón con el nuevo RS 5 híbrido enchufable, pero para ABT Sportsline todavía había margen para ir mucho más lejos. El preparador alemán, especializado en llevar al límite los modelos deportivos del fabricante de los cuatro aros, presentó el ABT RS5-R, una preparación que elevó la potencia conjunta hasta los 720 CV y transformó la imagen del modelo con una estética mucho más agresiva. La propuesta no se limitó a incrementar las prestaciones: también incorporó modificaciones aerodinámicas, ajustes en el chasis y detalles exclusivos en el habitáculo. Solo se fabricarían 130 ejemplares para todo el mundo, una cifra que reforzó el carácter coleccionista de esta preparación.
La evolución mecánica representó el principal argumento del proyecto. El Audi RS 5 original desarrollaba 639 CV combinados mediante un sistema híbrido enchufable, pero ABT decidió intervenir sobre el motor de combustión para conseguir una potencia todavía mayor. El resultado fue una configuración de 720 CV y 905 Nm de par máximo, cifras que situaron al RS5-R en un territorio especialmente exigente dentro de los deportivos de altas prestaciones. La mejora también permitió incrementar el par respecto al modelo de serie, que entregaba 825 Nm. Una transformación considerable para un vehículo que ya contaba con una arquitectura mecánica muy avanzada.
Sin embargo, la preparación no terminaba ahí. ABT confirmó que trabajaba en una segunda evolución capaz de elevar la potencia hasta los 800 CV, prevista para el segundo trimestre de 2027. Esa futura versión también incorporaría un sistema de escape de titanio desarrollado por Akrapovič, con el objetivo de añadir un componente todavía más exclusivo al conjunto. Mientras llegaba esa actualización, los clientes podían optar por los 720 CV de la primera configuración, que ya exigía utilizar gasolina de 98 octanos. La marca también ofrecía compatibilidad con su aplicación myABT para gestionar las funciones asociadas a la preparación.
Fibra de carbono y una estética mucho más radical
El ABT RS5-R recibió un tratamiento exterior a la altura de su evolución mecánica. El preparador desarrolló un completo paquete aerodinámico de fibra de carbono, disponible en acabado brillante o en una variante mate denominada Carbon Camouflage. La transformación afectó a diferentes zonas de la carrocería para reforzar su imagen deportiva y mejorar su presencia visual. Entre los elementos incorporados destacaron un nuevo spoiler delantero, componentes aerodinámicos en los pasos de rueda, carcasas específicas para los retrovisores y taloneras rediseñadas. La parte posterior también recibió un paragolpes específico con difusor integrado, mientras que la variante Avant añadió un alerón trasero con elementos aerodinámicos propios.
La preparación tampoco dejó intacta la configuración del chasis. ABT instaló nuevos muelles que reducían la altura de la carrocería y barras estabilizadoras deportivas para limitar los balanceos y mejorar el comportamiento en curva. El objetivo era acompañar el incremento de potencia con una respuesta dinámica más precisa, especialmente en conducción exigente. El conjunto se completó con unas llantas forjadas de 22 pulgadas, acabadas en negro brillante y combinadas con neumáticos de medida 315/25 R22. Una configuración que reforzaba tanto la estética como el planteamiento deportivo del modelo.
En el habitáculo, las modificaciones resultaron algo más discretas, aunque mantuvieron el mismo enfoque de exclusividad. ABT incorporó revestimientos de microfibra Dinamica en la consola central, el salpicadero y los asientos, además de levas de cambio con acabado de carbono. También añadió detalles identificativos para distinguir cada unidad de esta serie especial. Las inscripciones '1 of 130' aparecían tanto en las molduras de acceso como en una placa específica, recordando que el vehículo formaba parte de una producción muy limitada. No se trataba únicamente de un RS 5 con más potencia, sino de una interpretación personalizada en prácticamente todos sus apartados.
La exclusividad también tenía un reflejo importante en el precio. ABT había limitado la producción a 130 unidades para todo el mundo, disponibles con carrocería berlina y familiar Avant. La preparación más económica correspondía a la berlina con acabado de carbono brillante, cuyo precio ascendía a 62.000 euros. A esa cantidad había que sumar otros 7.160 euros correspondientes al montaje y la pintura. El coste total del paquete alcanzaba así los 69.160 euros, sin incluir el Audi RS 5 original, valorado en aproximadamente 127.000 euros, ni los gastos de homologación.
La variante familiar Avant exigía un desembolso todavía mayor. Su preparación partía de los 72.600 euros, mientras que la configuración con acabado Carbon Camouflage alcanzaba los 75.600 euros. Estas cantidades tampoco incluían el vehículo de partida, cuyo precio se situaba alrededor de los 130.000 euros en esta carrocería. La diferencia entre ambas versiones respondía a las particularidades de cada configuración y a los elementos estéticos seleccionados. En cualquier caso, el cliente debía afrontar una inversión considerable para acceder a una preparación que combinaba producción limitada, componentes específicos y una evolución mecánica desarrollada por uno de los especialistas más reconocidos del universo Audi.
El ABT RS5-R representó así una nueva demostración de hasta dónde podía llegar la personalización de los deportivos modernos. Su sistema híbrido enchufable no impidió que el preparador alemán apostara por una configuración todavía más radical, con 720 CV, 905 Nm y una estética dominada por la fibra de carbono. Pero el proyecto tenía un capítulo pendiente: los 800 CV previstos para 2027 y el escape de titanio de Akrapovič. Una evolución que prometía llevar todavía más lejos a un modelo concebido para quienes consideran que los 639 CV originales del RS 5 eran solamente el punto de partida. @mundiario
