El paso de los primeros buques por el estrecho de Ormuz tras la tregua de dos semanas entre Estados Unidos e Irán ha sido interpretado como una señal inicial de distensión en uno de los puntos más críticos del comercio mundial. Sin embargo, el retorno del tráfico marítimo dista mucho de ser una vuelta a la normalidad: los movimientos son limitados, las condiciones siguen siendo opacas y la cautela domina entre navieras y operadores energéticos.
Según datos de seguimiento marítimo del Marine Traffic, dos embarcaciones protagonizaron los primeros tránsitos tras el anuncio del alto el fuego. Se trata del granelero NJ Earth, de propiedad griega, y el Daytona Beach, con bandera liberiana. Ambos zarparon desde el puerto iraní de Bandar Abbas y se atrevieron a cruzar el estrecho en las primeras horas posteriores al acuerdo.
El hecho de que estos buques hayan podido atravesar la vía sugiere que el bloqueo total impuesto durante el conflicto ha dado paso a un sistema más flexible, aunque controlado. No obstante, se desconoce bajo qué condiciones exactas se autorizó su tránsito: ni las garantías de seguridad ni los posibles costes —como peajes— han sido aclarados oficialmente.
El Estrecho de Ormuz no es una ruta cualquiera: por él transita aproximadamente el 20% del petróleo y gas mundial. Durante el conflicto, su cierre provocó una disrupción severa en los mercados energéticos y en las cadenas de suministro globales.
En este nuevo escenario, los primeros cruces se han producido bajo una fuerte supervisión. Estados Unidos mantiene vigilancia aérea con drones y presencia naval cercana, mientras que Irán ha dejado claro que el tránsito se realizará “en coordinación con sus fuerzas armadas”. Este doble control refleja la fragilidad del acuerdo y la desconfianza mutua.
Un tráfico que se recupera… pero muy lentamente
Aunque el tránsito ha comenzado a reactivarse, los volúmenes siguen muy por debajo de los niveles previos a la guerra. Antes del conflicto, cientos de barcos cruzaban semanalmente el estrecho; ahora, apenas se registran entre seis y quince al día.
Las cifras ilustran la magnitud de la disrupción: desde el inicio de la crisis, el tráfico llegó a caer hasta un 95%. Aún hoy, centenares de buques —incluidos petroleros, metaneros y cargueros— permanecen varados o esperando condiciones más seguras para reanudar sus rutas.
Este desfase responde no solo a cuestiones de seguridad, sino también a la incertidumbre operativa. Las grandes navieras, como Maersk o Hapag-Lloyd, han señalado que es “demasiado pronto” para evaluar una reanudación completa y estiman que la normalización podría tardar entre seis y ocho semanas.
Además, el daño sufrido por las infraestructuras energéticas en la región —incluidas refinerías— sugiere que la oferta global tardará en estabilizarse, incluso si el flujo marítimo mejora.
Sin embargo, uno de los elementos más controvertidos es la posible imposición de tarifas por parte de Irán y Omán para permitir el tránsito. Informaciones preliminares apuntan a peajes elevados, incluso de millones de dólares por barco, lo que alteraría profundamente la dinámica histórica de esta vía marítima, tradicionalmente libre.
Tras el anuncio de la tregua de dos semanas, el presidente estadounidense Donald Trump ha propuesto formalmente crear una empresa conjunta con Irán para cobrar peajes a los barcos que transiten por el estrecho.
El republicano describió la iniciativa como una forma de “asegurar el estrecho” y protegerlo de “muchas otras personas”, a lo que calificó la idea como “algo hermoso”. El presidente sugirió que está abierto a que Irán cobre estas tarifas siempre y cuando Estados Unidos reciba una parte de las ganancias.
Según el mandatario, EE UU debería participar en el cobro porque se considera el “ganador” del conflicto reciente. Las estimaciones de medios como NBC sugieren que, con un flujo de unos 120 tránsitos diarios, estos peajes podrían generar aproximadamente 240 millones de dólares al día para Washington.
En este contexto, Irán ya habría comenzado a implementar un caro sistema de peajes que establece una tasa de 1 dólar por barril de petróleo. @mundiario
