Fernando Alonso ha vuelto a alzar la voz con firmeza para señalar uno de los problemas estructurales más enquistados en el automovilismo moderno: el desmedido poder de decisión que ostentan las escuderías dominantes a la hora de modelar la normativa de la Fórmula 1. El bicampeón asturiano considera imprescindible someter a una profunda revisión el formato actual de las carreras al sprint, señalando abiertamente a los conjuntos punteros de boicotear cualquier iniciativa innovadora con el único propósito de proteger sus privilegios competitivos y no poner en riesgo sus resultados deportivos.
Las pruebas cortas disputadas durante las jornadas de los sábados nacieron bajo la promesa de multiplicar la emoción, inyectar adrenalina y brindar alternativas al esquema clásico de calificación y carrera dominical. Sin embargo, a juicio del piloto de Aston Martin, la realidad sobre el asfalto dista enormemente de cumplir esas expectativas. Citas recientes como la disputada en las calles de Singapur dejaron dos pruebas prácticamente idénticas, carentes de adelantamientos significativos y desprovistas del factor sorpresa, lo que ha reabierto la exigencia de explorar nuevos caminos para reenganchar al aficionado.
Entre las propuestas que han sobrevolado el paddock en los últimos tiempos destacan fórmulas audaces como la introducción de parrillas invertidas, una medida que forzaría a los monoplazas más veloces a partir desde la parte trasera para ganarse los puntos a base de remontadas y maniobras arriesgadas. Otra corriente partidaria de un cambio más radical plantea rediseñar por completo la naturaleza de estas citas cortas para evitar que sigan funcionando como una versión reducida y predecible de lo que luego acontecerá en la jornada del domingo.
Pese a lo atractivo de estas vías para enriquecer el espectáculo, cualquier conato de avance choca de frente contra el muro de la gobernanza compartida.En un artículo publicado por Car and Driver, el asturiano lamenta que el reglamento conceda a los constructores un derecho de veto casi absoluto sobre las transformaciones deportivas del certamen. Cada escudería actúa guiada por el cálculo egoísta de su propia rentabilidad competitiva, prefiriendo la monotonía de un guion controlado antes que aceptar escenarios abiertos donde la incertidumbre pueda penalizar a sus máquinas más rápidas.
"No lo sé, probablemente se necesiten cambios. Pero el problema es que los equipos tienen todo el poder para votar en contra de cualquier idea. Cada vez que surge una idea o un formato innovador, los equipos top se oponen rápido porque quieren que todo sea lo más aburrido posible y así consolidar sus puntos. Creo que eso es algo que se debe abordar para el próximo Pacto de la Concordia o lo que sea", manifestó tajante Alonso ante los medios internacionales congregados en Marina Bay.
La cautela del piloto en activo y la llave del Pacto de la Concordia
Pese a la contundencia de su análisis, el asturiano prefiere no mojarse en público detallando las modificaciones exactas que él implementaría si tuviera plenos poderes organizativos en este instante. Alonso confirmó que se reserva esas propuestas concretas para cuando decida colgar el casco de forma definitiva, momento en el que podrá intervenir en los debates institucionales desde una posición completamente neutra, sin temor a que sus declaraciones puedan perjudicar los intereses comerciales o deportivos de Aston Martin en la pista.
La mirada del experimentado corredor español apunta de forma directa hacia la próxima renovación del Pacto de la Concordia, el documento estatutario que rige los acuerdos comerciales, el reparto de ingresos y las normas de funcionamiento entre la Federación Internacional del Automóvil, Liberty Media y los constructores. Alonso entiende que esa mesa de negociación representará la coyuntura ideal para transformar el sistema de toma de decisiones y recortar el excesivo peso político acumulado por las grandes marcas del campeonato.
La tesis de fondo que defiende el piloto de Oviedo radica en empoderar a una autoridad independiente con suficiente fuerza jurídica para sacar adelante reformas audaces pensando en el aficionado y en el crecimiento a largo plazo de la Fórmula 1. Permitir que cada equipo anteponga su beneficio individual al bienestar colectivo del certamen no hace más que blindar el conservadurismo, impidiendo que ideas frescas oxigenen un producto que compite con otras formas de ocio mucho más ágiles e interactivas.
El reclamo del bicampeón mundial ha encontrado un eco inmediato entre los seguidores más desencantados con el formato vigente, quienes demandan mayor emoción y menos procesiones calculadas por telemetría. La brecha entre el espectáculo que reclaman las gradas y la prudencia extrema con la que los ingenieros protegen sus puntos se agranda cada fin de semana de carrera al sprint, alimentando una frustración que Fernando Alonso ha decidido verbalizar sin medias tintas ni tapujos.
Afrontando la recta final de la temporada en el continente americano, el veterano estandarte de Aston Martin deja sobre la mesa un debate inaplazable para los despachos de la categoría reina. Si la Fórmula 1 pretende salvaguardar el interés de sus fines de semana especiales, los gestores del certamen deberán dar un paso al frente para arrebatar a los equipos el control de los cambios, demostrando que la pasión del público debe prevalecer siempre sobre la comodidad de los cuatro gigantes del campeonato. @mundiario
