La industria automovilística china ha dejado de conformarse con competir en precio y autonomía. Ahora también quiere disputar el territorio de los fabricantes que durante décadas han construido su prestigio alrededor de la capacidad todoterreno, la robustez y el lujo. El Denza Bao 5 representa precisamente esa ambición: un SUV híbrido enchufable de casi tres toneladas, más de 500 caballos y una dotación tecnológica que pretende poner en cuestión el dominio de modelos como el Land Rover Defender y el Toyota Land Cruiser. Su propuesta combina dos mundos que hasta hace poco parecían difíciles de conciliar: la mecánica electrificada y las capacidades de un auténtico 4x4.
Denza, la marca premium vinculada al grupo BYD, ha elegido España como primer mercado europeo para comercializar este modelo. El Bao 5 llega después del Z9GT y del monovolumen D9, con una estrategia que busca ampliar la presencia de la firma en segmentos muy diferentes. Su diseño, sin embargo, rompe con la imagen futurista que suele asociarse a los vehículos eléctricos chinos. Aquí predominan las formas cuadradas, el frontal elevado y una carrocería de aspecto robusto que recuerda a los todoterrenos tradicionales. La intención es clara: transmitir fortaleza antes incluso de ponerlo en marcha.
Sus dimensiones explican buena parte de su presencia. El Bao 5 mide 4,88 metros de longitud, cifra que puede alcanzar los 4,91 metros dependiendo de la configuración de la rueda de repuesto. Su anchura se aproxima a los dos metros y supera los 1,90 metros de altura. No es un vehículo pensado para pasar inadvertido ni para desenvolverse con facilidad en cualquier aparcamiento urbano. Sus proporciones obligan a tener en cuenta el espacio disponible, aunque también permiten ofrecer un habitáculo generoso y una arquitectura preparada para afrontar terrenos complicados.
La primera sorpresa aparece al abrir las puertas. El exterior de líneas contundentes da paso a un interior que busca transmitir una categoría superior. Los asientos de cuero Nappa incorporan calefacción, ventilación y masaje, mientras que el salpicadero está dominado por tres pantallas. La central, de 15,6 pulgadas, destaca por su rapidez y sus gráficos, mientras que el cuadro de instrumentos ofrece una lectura más clara que la habitual en algunos modelos de origen chino. La pantalla destinada al acompañante, en cambio, presenta una calidad gráfica inferior y rompe parcialmente la uniformidad tecnológica del conjunto.
La experiencia de conducción está condicionada por un dato que no puede pasar inadvertido: el Bao 5 pesa aproximadamente 2,8 toneladas. Esa masa exige prudencia cuando se circula por carretera, incluso con una potencia que supera ampliamente los 500 caballos. El sistema híbrido enchufable combina un motor de gasolina de 1,5 litros y 150 CV con dos propulsores eléctricos, uno por eje. El resultado conjunto alcanza los 544 CV y supera los 720 Nm de par, cifras suficientes para mover con soltura un vehículo de semejante tamaño. La cuestión no es solamente cuánto corre, sino cómo administra esa fuerza.
Un todoterreno electrificado que no renuncia a la aventura
Una de las principales virtudes del sistema híbrido es su suavidad de funcionamiento. En el modo Intelligent, la gestión electrónica coordina los motores para ofrecer una respuesta progresiva y refinada. La batería de 31,8 kWh permite recorrer hasta 90 kilómetros en modo completamente eléctrico, una autonomía que puede cubrir buena parte de los desplazamientos cotidianos sin recurrir al motor de combustión. La autonomía conjunta homologada supera los 800 kilómetros, lo que amplía su utilidad para viajes largos. No obstante, cuando disminuye la carga de la batería, el propulsor de gasolina adquiere mayor protagonismo y su sonido se hace más perceptible en el habitáculo.
La verdadera personalidad del Bao 5 aparece cuando abandona el asfalto. La versión Ultimate probada incorpora la suspensión hidráulica activa DiSUS-P, capaz de controlar individualmente los amortiguadores, autonivelar la carrocería y modificar su altura. El sistema permite elevarla hasta 90 milímetros o reducirla hasta 50 milímetros respecto a su posición original. En las configuraciones superiores, la altura libre al suelo puede alcanzar los 311 milímetros. Son soluciones que no se limitan a mejorar la comodidad: también permiten adaptar el vehículo a obstáculos y superficies que exigirían mucho más esfuerzo a un SUV convencional.
Su equipamiento todoterreno incluye relaciones cortas, tres bloqueos electrónicos de diferencial y 16 programas de conducción adaptados a distintas superficies y condiciones. Denza asegura que la respuesta de sus bloqueos electrónicos es hasta 30 veces más rápida que la de los sistemas mecánicos convencionales. Más allá de esa comparación comercial, lo relevante es que el conjunto ofrece una capacidad de tracción notable. Durante las pruebas en una pista especializada, el vehículo afrontó pendientes de hasta 40 grados y pudo reanudar la marcha después de detenerse, avanzando incluso a velocidades muy bajas sin que las ruedas perdieran excesivamente el contacto con el terreno.
La tecnología también interviene para facilitar las maniobras más exigentes. Las cámaras permiten visualizar lo que sucede debajo del frontal del vehículo, una ayuda especialmente útil cuando el capó impide observar directamente los obstáculos. El sistema Crawl Control, por su parte, permite fijar una velocidad para afrontar automáticamente pendientes ascendentes o descendentes. El conductor puede concentrarse en controlar la trayectoria mientras la electrónica administra la progresión. Son recursos que amplían las posibilidades de quienes no tienen experiencia en conducción todoterreno, aunque su utilización exige conocer bien las dimensiones y las reacciones de un vehículo tan pesado.
El precio sitúa al Bao 5 en un territorio donde la competencia no se resuelve únicamente con una lista de equipamiento. La gama española arranca en los 76.290 euros de la versión Elegance y alcanza los 86.420 euros en la Ultimate. Esta última incorpora elementos como una nevera capaz de enfriar o calentar bebidas, estribos laterales eléctricos y un sistema de sonido Devialet, además de soluciones tecnológicas como la llave NFC desde el teléfono móvil y la función V2L para alimentar dispositivos externos. Según MARCA, el modelo combina un equipamiento especialmente amplio con una arquitectura de chasis de largueros y travesaños, propia de los todoterrenos más tradicionales. Esa combinación constituye uno de sus principales argumentos frente a los fabricantes establecidos.
El desafío para Denza será convencer a un comprador que no busca solamente potencia, pantallas o acabados lujosos, sino también fiabilidad, resistencia y una trayectoria contrastada fuera del asfalto. El Defender y el Land Cruiser cuentan con décadas de reconocimiento y una reputación construida en condiciones muy diferentes, mientras que el Bao 5 debe demostrar que su sofisticación tecnológica puede convivir con el uso exigente para el que ha sido diseñado. Su llegada confirma que la ofensiva china ya no se limita a los coches eléctricos urbanos: también quiere disputar los segmentos más tradicionales y exclusivos. El Bao 5 tiene argumentos para llamar la atención, pero su verdadero éxito dependerá de convertir esa primera impresión en confianza a largo plazo. @mundiario
