El debut de Madring en el calendario de la Fórmula 1 se saldó con un notable éxito de asistencia y ambiente en el área de Ifema, reuniendo a más de 350.000 espectadores a lo largo del fin de semana. Sin embargo, el plano estrictamente deportivo dejó sensaciones agridulces debido a la aparente escasez de adelantamientos y la escasa degradación de los neumáticos, lo que convirtió la carrera dominical en una procesión de monoplazas contenida entre los muros del trazado urbano.
De acuerdo al diario El País, ante la catarata de reproches formulada por la parrilla tras la bandera a cuadros, la organización del Gran Premio de España ha reaccionado de inmediato. Los promotores del evento han confirmado que ya trabajan junto a la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Formula One Management (FOM) en un plan de reestructuración del trazado con el objetivo de introducir modificaciones sustanciales en el diseño urbano antes de la edición programada para la temporada 2027.
Luis García Abad, director general del Gran Premio de España, confirmó de manera oficial que la FIA ha marcado las directrices necesarias para remodelar las zonas más problemáticas. Según la información publicada por El País, el directivo recalcó que el recinto cuenta con el espacio y la capacidad logística suficientes para modificar la configuración de la pista cuando se proceda al montaje del circuito el año que viene, buscando maximizar el espectáculo en pista.
El malestar entre los pilotos se concentró de manera especial en el tercer sector del trazado, al que acusaron de estrangular cualquier intento de ataque. Pese a que elementos como la espectacular curva de La Monumental recibieron el aplauso unánime del paddock por su vistosidad técnica, las reducidas opciones de adelantamiento al final de las rectas principales desataron duras reflexiones entre los grandes nombres de la parrilla.
El británico Lando Norris, quien salía desde la pole position y vio cómo el coche de seguridad virtual le privaba de la victoria final, fue uno de los más beligerantes al señalar que las curvas 18 y 19 deberían eliminarse por completo. El piloto de McLaren sugirió crear una recta continua hasta la curva 20 para facilitar las frenadas, una postura compartida por el brasileño Gabriel Bortoleto o el campeón del mundo Nico Rosberg en su rol de comentarista.
Hay que evitar otro trazado como el de Mónaco
Las quejas de los profesionales del volante subrayaron la contradicción de diseñar un circuito de nueva generación con las mismas limitaciones de adelantamiento que arrastran trazados históricos como Mónaco. Las únicas maniobras ofensivas de mérito registradas durante la prueba fueron las protagonizadas por Liam Lawson sobre Franco Colapinto, y el posterior ataque ejecutado por George Russell ante el piloto neozelandés del equipo Red Bull.
Incluso Carlos Sainz, embajador de la prueba e imagen del evento en la capital, reconoció la necesidad de pulir aspectos críticos como la visibilidad en el paso por los muros y la creación de un punto de frenada claro. El madrileño, obligado al abandono tras un incisivo incidente con Fernando Alonso en el tramo medio de la carrera, coincidió en la urgencia de reevaluar la configuración técnica de la pista.
La reducida visibilidad en las zonas enlazadas, similar a la presente en recintos trazados como Yedda o Bakú, fue otro de los focos de debate planteados por la asociación de pilotos. Aunque el ente rector del automovilismo ha respaldado esta filosofía de diseño en los nuevos circuitos urbanos, los competidores insisten en la importancia de primar la seguridad y el espectáculo directo.
La organización confía en que los ajustes en las enlazadas del sector final permitan transformar la dinámica de la prueba sin perder la esencia estética del recinto madrileño. La fluidez en las frenadas se consolida como la prioridad absoluta de los ingenieros encargados de rediseñar las pautas del asfalto para las próximas campañas de la competición.
El compromiso asumido por la dirección del Gran Premio garantiza que la cita madrileña afrontará su segundo año en la máxima categoría con una propuesta renovada. La combinación de ocio de primer nivel y acción en pista, evitando que se convierta en una especie de GP de Mónaco 2.0, guiará la evolución del proyecto de cara a su consolidación definitiva en el Mundial, @mundiario