Ante la reciente tragedia por la que dos personas perdieron la vida en “arrancones”, René Flores Ayora, ingeniero y auditor vial, experto en tránsito, destaca la importancia de realizar un trabajo de inteligencia para detectar las carreras clandestinas.
“Las redes sociales son un recurso clave; muchas de estas carreras se anuncian públicamente, pero no se actúa. Se necesita un seguimiento efectivo”, explica.
Considera importante y urgente abordar el problema de los arrancones en Yucatán con un enfoque integral que contemple tanto la regulación como la educación vial, buscar así un entorno más seguro para todos los usuarios de la carretera, y evitar tragedias, como la recién registrada en la carretera Mérida-Progreso.
También cuestiona la capacidad de reacción de las autoridades ante estos eventos. “Lo que vemos es una falta de Inspección y Vigilancia Policial, además de una confusión sobre quién tiene la responsabilidad en estas situaciones, se debe definir definir los tramos de a quién le corresponde, a Guardia Nacional o a la SSP, si son carreteras federales o estatales”, afirma.
Recuerda que, la carretera Mérida-Progreso tiene jurisdicción estatal y federal. ¿Esa “duplicidad” de mandos genera un vacío que los corredores aprovechan? se pregunta, y se responde que, aquí se tienen que sentar las dos partes , autoridades Federales y las Estatales para, definir muy bien la Jurisdicción de cada quien, y no lanzarse la pelotita, si es Federal o estatal, en sus manos está esa definición.
Tragedia en la Mérida-Progreso: ¿Quién tiene la responsabilidad?
Como informo el Diario, la tragedia se hizo presente la noche del pasado miércoles en la carretera Mérida-Progreso, donde dos autos impactaron y uno de estos estalló en llamas, dejando -según reportes en redes sociales- al menos dos personas sin vida, en el ya conocido “Miércoles de arrancones”.
En un análisis que hace para el Diario sobre esa tragedia, el experto en tránsito señala que para empezar, es fundamental que se definan claramente los tramos de responsabilidad y las autoridades actúen de manera coordinada, y revela que la falta de monitoreo en tiempo real también contribuye al problema
“Ahí creo sería necesario una labor de inteligencia Policial, revisar redes sociales de esas ‘carreras clandestinas’, que ya se saben que existen, pero no se actúa, se debería aplicar un seguimiento efectivo”, agrega.
Respecto a la responsabilidad legal de los espectadores, Flores Ayora opina que si los vehículos están mal estacionados y obstaculizan la vialidad, deberían ser sancionados. “Pero, desafortunadamente, muchos de los espectadores son amigos o conocidos de los corredores clandestinos, lo que complica aún más la situación. Pero si una persona pasara por ahí, debería de tener el valor Civil de Reportarlo ya sea a la guardia civil o al 911”, advierte.
Para desincentivar los arrancones sin afectar el tráfico normal, el experto sugiere métodos de la ingeniería de Tránsito, como las ‘Chicanas “que se usan para reducir la velocidad en tramos muy largos de rectas. Son elementos de diseño vial utilizadas para la Pacificación del Tránsito , que consiste en curvas en forma de “S” forzadas en la carretera”.
Señala que un ejemplo de esos métodos es la carretera a Dzibilchaltún.
Autos de lujo VS. Autos de carrera
Además resalta que, para el joven que cree que “controla” su auto a 160 km/h en un arrancón, debe saber que, los vehículos NO están diseñados para los arrancones ni carreras de autos, pues los vehículos de carreras, estos tienen hasta tres cinturones de seguridad , por las velocidades de las fuerzas G ( fuerza gravitatoria), que es una medida de Aceleración.
Explica que, la fuerza G positiva ocurre cuando la aceleración empuja el cuerpo hacia abajo o hacia atrás. La sangre se acumula en los pies, lo que puede causar una visión gris, visión de túnel o desmayos, si uno no está entrenado.
Mientras que la fuerza G negativa ocurre cuando la fuerza empuja hacia arriba, enviando la sangre bruscamente a la cabeza ( lo cual es menos tolerado por el cuerpo).
El ingeniero explica la física detrás de los arrancones, al insistir en que los vehículos no están diseñados para soportar las fuerzas G que se generan a altas velocidades.
“Un accidente a 160 km/h puede ser tan devastador como caer de un edificio de varios pisos”, advierte al enfatizar en la necesidad de entender el riesgo que corren tanto los conductores como los espectadores.
Por ejemplo: al tomar una curva cerrada a alta velocidad, el conductor y los pasajeros pueden sentir una fuerte presión lateral , que podría afectar su estabilidad en el asiento. En situaciones extremas, como un siniestro de y tránsito, las Fuerzas G pueden superar los límites tolerables al cuerpo humano, aumentando el riesgo de lesiones graves o hasta la muerte.
Además detalla que, el tiempo de reacción de un conductor es el periodo de tiempo que pasa desde que un conductor percibe el obstáculo o situación de emergencia hasta que reacciona. Dado que este parámetro puede marcar la diferencia entre sufrir un siniestro de tránsito o saltar las dificultades. Es muy importante conocer los factores de los que depende.
Precisa que, el tiempo de reacción de un conductor es el lapso de tiempo que transcurre desde que la persona que se encuentra al volante percibe un obstáculo en la carretera, hasta que consigue reaccionar a este. El tiempo de reacción dependerá de cada conducción y suele estar entre los 0.5 segundos y 1 segundo.
La distancia de frenado es la que se recorre desde que uno pisa el freno hasta que el coche se detiene. La distancia de frenado también puede enfrentarse a una serie de factores que harán que varíe: estado de las llantas, estado de la suspención,estado de los frenos, la carga del vehículo, la velocidad a la que circula, condiciones meteorológicas, estado del pavimento, etc.
Aquí advierte que, las distancias de frenado aumentan si la carretera está húmeda o mojada, y la distancia de detención, se obtiene con la suma de la distancia de Frenado y la de reacción. Es decir, la distancia total que recorre el auto desde que ves el obstáculo, hasta que el coche se detiene por completo, velocidad cero.
Fallas de sistemas de seguridad
?Respecto a que en un impacto producto de un arrancón, ¿por qué fallan incluso los sistemas de seguridad más avanzados como las bolsas de aire y las estructuras de deformación programada?
Explica que, las bolsas de aire no se despliegan en todas las comisiones, se basan en una red de sensores, cableado y módulos de control que reaccionan ante una colisión en cuestión de milisegundos. El sistema del airbag depende de factores como el ángulo de impacto, la gravedad del choque, la velocidad y si los ocupantes llevaban los cinturones de seguridad.
Informa que, los sensores de impacto miden la desaceleración y envían señales al módulo del Airbag solo si se alcanzan ciertos umbrales. Las bolsas de aire deben de desplegarse entre los 40 y 59 milisegundos después de un impacto severo cuando se cumplen los criterios de despliegue.
Pero, aclara, si el sensor detecta una fuerza insuficiente o una dirección de impacto no adecuada, los airbags no se desplegarán. Esto suele ser normal, pero en algunas situaciones, la falta de despliegue puede indicar un mal funcionamiento, un problema de cableado o un defecto .
No todas las fallas del airbag son defectos, varias condiciones comunes pueden impedir su despliegue, entre ellas: baja velocidad o impactos menores que no cumplen los umbrales de implementación, y ángulos de colisión que no activan los sensores necesarios
Y otras causa pueden incluir: cableado defectuoso o sensores dañados, problemas de calibración del software, errores del sistema de sección de ocupantes
Flores Ayora hace hincapié en que se debe trabajar en la concienciación sobre la seguridad vial y reitera que debe haber una campaña que utilice redes sociales para transmitir información sobre las causas y efectos de los arrancones.
“La educación vial es crucial. Necesitamos que los jóvenes comprendan los riesgos reales de estas prácticas”, afirma.
En su opinión, el verdadero desafío radica en construir una cultura de seguridad vial que trascienda la implementación de medidas físicas.
“Debemos fomentar un cambio en la mentalidad de los conductores y espectadores, y eso requiere un esfuerzo conjunto entre las autoridades y la comunidad”, afirma.