El BYD King DM-i 2027 llega a México como un rediseño profundo que estira la autonomía combinada hasta 1,680 km y ofrece hasta 170 km en modo cien por ciento eléctrico en su versión de mayor alcance. Su precio va de 524,900 a 579,900 pesos, en dos variantes que difieren en equipamiento y en tamaño de batería.
En sentido estricto es un facelift, o mid-cycle profundo: conserva la plataforma del modelo que ya se vendía en el país, pero renueva casi todo lo demás. Estrena diseño exterior, un interior de mayor calidad y tecnología, y la más reciente generación del sistema híbrido enchufable DM-i.
¿Qué cambia en el BYD King DM-i 2027?
La carrocería se renueva con líneas más limpias y una postura más dinámica, pero dimensiones generales prácticamente idénticas. La iluminación Full LED, una parrilla frontal rediseñada y una silueta con mayor tensión visual reemplazan el trazo más conservador de la generación anterior. El resultado es un sedán con más presencia en el segmento, sin recurrir a elementos ostentosos.
Por dentro, BYD apuesta por una cabina con materiales de mejor calidad y más espacio. La cajuela crece hasta 522 litros, una de las más grandes de su categoría. El ecosistema BYD Intelligent Cockpit centraliza el control en una pantalla táctil de hasta 15.6 pulgadas, con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, asistente de voz “Hi BYD” y actualizaciones remotas OTA.
La versión GS suma Google Gemini de forma nativa —todavía en proceso de homologación en México—, carga inalámbrica para smartphone, acceso por NFC y tecnología VTOL (Vehicle-to-Load), que permite usar el auto como fuente de energía para dispositivos externos. La GL de entrada no incluye Gemini.
El sistema DM 5.0 y por qué rinde tanto
El corazón del King DM-i es la quinta generación del sistema híbrido enchufable DM-i (DM 5.0), que combina un motor de combustión L4 de 1.5 litros con 99 hp y un motor eléctrico de 169 hp, para una potencia combinada de 190 hp. Lo apoya la batería Blade (LFP) de 7.4 kWh en la GL y 24.57 kWh en la GS.
El consumo se ubica en 27.39 km/l bajo ciclo NEDC, cifra que BYD atribuye a una arquitectura pensada para resolver la mayor parte de los trayectos urbanos en modo eléctrico. Un detalle que pasa fácilmente desapercibido: el tanque de combustible creció alrededor de 17 litros frente a la generación anterior. Ese cambio, sumado a la mejor eficiencia del sistema, explica buena parte de las cifras de autonomía que sorprenden en esta generación.
La seguridad se refuerza con ABS, EBD, TCS, ESC, frenado autónomo de emergencia y control crucero adaptativo de serie en ambas versiones, además de seis bolsas de aire en toda la gama. El monitoreo de punto ciego, el asistente de mantenimiento de carril, la alerta de tráfico cruzado trasero y la advertencia de apertura de puertas quedan reservados para la GS.
¿Cómo se maneja?
Al volante, la transición entre modo eléctrico e híbrido es imperceptible. La calidad de marcha es más suave que la de la generación anterior, y una transmisión tipo e-CVT automática hace que el motor de gasolina se sienta —y se escuche— menos presente en el día a día. El tacto del volante mejoró, acercándose más a lo que ofrece la gama alta de BYD que a lo que recordábamos del King anterior.
La entrega de potencia es progresiva, no brutal: el King prioriza la eficiencia sobre la sorpresa, aunque acelera bien cuando se le exige en modo sport. Sí notamos algo que vale la pena aclarar: cuando el sistema entra en modo de ahorro de batería, o cuando la carga se acerca al 15% —el mínimo para mantener activo el sistema híbrido—, el motor de combustión gana presencia sonora arriba de las 4,000 rpm, su rango óptimo de giro con la E-CVT. No es un motor forzado; es el comportamiento normal de este tipo de sistemas.
El King DM-i 2027 mejora con claridad en diseño, materiales, equipamiento y, sobre todo, eficiencia. El salto en calidad se siente, aunque no es abismal, y la ganancia real está en cómo BYD resolvió la combinación de tanque más grande y sistema híbrido más eficiente para estirar la autonomía sin recurrir a trucos. Para quien ya tenía un King, es una actualización que vale la pena sentir al volante; para quien lo compra por primera vez, es posiblemente el híbrido enchufable mejor resuelto en relación eficiencia/precio que existen hoy en México.
Ficha técnica BYD King DM-i 2027
| Motor térmico | L4, 1.5 l, 99 hp |
|---|---|
| Motor eléctrico | CA, 169 hp |
| Potencia total | 190 hp |
| Baterías | GL: 7.4 kWh / GS: 24.57 kWh — Blade (LFP) |
| Autonomía eléctrica | GL: 50 km / GS: 170 km (NEDC) |
| Transmisión | EHS (dos motores eléctricos y engranes planetarios tipo E-CVT), tracción delantera |
| Desempeño | Vel. máx.: 180 km/h (limitada); 0-100 km/h: 8.1 s |
| Rendimiento | 27.39 km/l (NEDC); tanque: 65 l; autonomía GL: 1,600 km / GS: 1,680 km |
| Neumáticos | 215/55 R17 |
| Seguridad | Seis bolsas de aire, ABS, EBD, TCS, ESC, AEB, ACC, TPMS — GS agrega: BSD, LKA, RCTA y DOW |
| Gama de precios | De 524,900 a 579,900 MXN |
| Unidad probada | GL: 524,900 MXN |