Guanajuato.- Juan Pablo Pérez Beltrán, titular de la Secretaría de Obra Pública del Estado, anunció que los resultados de la evaluación integral de la concesión de la carretera Silao–San Miguel de Allende, mediante empresas con reconocimiento internacional, estarán listos en septiembre.
Este análisis incluirá componentes técnicos, financieros y normativos, con el fin de garantizar que el esquema opere bajo criterios de eficiencia, transparencia y beneficio social.
“Los resultados de dicha evaluación estarán disponibles en el mes de septiembre”, precisó en un comunicado de prensa y en un video en X.
Esta revisión la comprometió la gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo desde el 24 de febrero, a través de un despacho externo contratado por el Gobierno del Estado.
Iniciará entre julio y septiembre
El 25 de marzo, en su comparecencia ante el Congreso del Estado, el funcionario reiteró que la construcción iniciará durante el segundo trimestre de este año; es decir, entre julio y septiembre. Esto, después de que sean otorgados los permisos de impacto ambiental por la Semarnat.
El 11 de febrero, AM publicó ese periodo, pero también que podría ser entre el segundo trimestre del año; es decir, entre abril y junio, pues así lo informó la SOP en una ficha informativa entregada un día antes.
Este miércoles, Pérez Beltrán también informó, por primera vez desde hace un año y medio que se otorgó la concesión, que el costo por kilómetro, por carril, será de 36.2 millones de pesos.
En julio de 2025, AM publicó que el 25 de septiembre de 2024, el entonces gobernador Diego Sinhue Rodríguez Vallejo emitió un decreto, con el que retiró al estado la autopista Silao-Guanajuato y autorizó la construcción de la carretera Silao-San Miguel. Ambas quedaron en una misma concesión otorgada al consorcio VISE-Rubau por 30 años.
Estudios de factibilidad, ocultos
Pero el 25 de septiembre de 2025, AM publicó que, a un año de esa decisión, la nueva carretera no había iniciado obras, los documentos técnicos permanecían reservados y la concesionaria ya recibía ingresos de la autopista Guanajuato-Silao, que fue absorbida por el consorcio privado el 19 de diciembre de 2024.
Hasta esa fecha, el Estado aún no hacía públicos los estudios y proyectos que supuestamente avalan esa decisión.
La construcción de la carretera Silao-San Miguel no había iniciado aún y AM tiene evidencia de que, un mes atrás, la Secretaría de Obra Pública solicitaba con urgencia la liberación de terrenos del municipio de Guanajuato capital, que se encuentran en el trazo.
Portal de transparencia
Semanas después de esa publicación, la gobernadora anunció la publicación de un portal de transparencia con los documentos de todas las concesiones estatales.
El presupuesto para la construcción de la Silao-San Miguel es de 5 mil 402 millones de pesos, equivalentes a 105 millones por kilómetro, considerando que la longitud propuesta de la carretera es de 52.17 kilómetros y solo dos carriles, uno por sentido.
Pero ese dinero será erogado por el consorcio VISE-Rubau al ser una concesión.
Las empresas privadas constituidas en el Consorcio Valle de Independencia, desde el 19 de diciembre de 2024, reciben los ingresos de la caseta de la carretera Silao-Guanajuato, unos 750 mil pesos diarios, con el compromiso de invertir 580 millones 866 mil pesos en rehabilitarla.
Presupuesto inflado: SICT
También en septiembre de 2025, AM publicó que Irma Leticia González Sánchez, delegada del Centro Estatal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), dijo a AM que Rodríguez Vallejo autorizó al menos un 30% de sobreprecio para construir la carretera Silao-San Miguel: “Es una obra que, si bien es de primer nivel, supera más del 30% de sobrecosto”.
En la edición 2025 del Tabulador de Costos Paramétricos para la Construcción y Modernización de la Infraestructura Carretera se describen a detalle las regiones del País, características del suelo y costos de edificación de puentes y carreteras.
AM realizó una estimación siguiendo los lineamientos del documento oficial, cuyos valores “son correctos”, defiende González Sánchez. El costo directo de construcción de la carretera A-2 en la región 1, en lomerío, por kilómetro, se establece en 27.3 millones.
A esto se agrega un 54% de costos indirectos (IVA, utilidades), que serían alrededor de 22 millones, de tal manera que el kilómetro de construcción de la carretera Silao-San Miguel costaría poco más de 49 millones de pesos.
El 10 de octubre de 2025, la gobernadora Libia Dennise García Muñoz Ledo descartó promover un juicio de lesividad con el objetivo de revertir las concesiones de carreteras asignadas por la administración anterior.
La mandataria aseguró que no existen condiciones inequitativas ni un daño al Estado que justifique dicha acción legal.
En una entrevista publicada por AM el 31 de diciembre de 2025, Pérez Beltrán reconoció que hasta esa fecha todavía no se tenía ni proyecto ejecutivo ni fecha de inicio de la construcción de la autopista.
Faltaban 18 hectáreas y permisos de 6 dependencias
En una ficha informativa entregada a AM el 29 de enero pasado, con información actualizada al 22 de enero, la SOP reconoció que todavía no se tenía fecha de inicio de la construcción de dicha carretera.
El 11 de febrero pasado, AM publicó que para iniciar la construcción de la autopista Silao–San Miguel de Allende todavía faltan por conseguir 18 hectáreas de derecho de vía. Es decir, el terreno por donde pasará y que termine el proceso de análisis y resolución de los permisos necesarios ante por lo menos seis dependencias.
Por ejemplo, la solicitud de autorización de cambio de uso de suelo en terrenos forestales ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) fue remitida para revisión apenas el 19 de enero, a pesar de que la concesión entró en vigor el 25 de septiembre de 2024. Es decir, se envió un año y cuatro meses después de que la Concesionaria Valle de la Independencia recibiera la concesión.
Así lo informó la Secretaría de Obra Pública del Gobierno del Estado (SOP) en una tarjeta informativa a petición expresa de AM, en la que por primera vez informó que se necesitan 400 hectáreas de derecho de vía para construir la carretera.